乘用车发动机双碳目标技术路线.pptx

乘用车发动机双碳目标技术路线 目录CONTENT-P2-01背景与挑战02双碳技术路线红旗氢燃料发动机0304总结与展望 01背景与挑战 -P4-碳达峰、碳中和已经成为全球主要经济体未来发展趋势，正在重塑相关产业格局向低碳化、电动化、新能源化转型已经成为汽车动力实现碳达峰、碳中和的必由之路一、背景与挑战1.1 碳达峰、碳中和大趋势 -P5-一、背景与挑战1.2 乘用车双碳目标设定1210864210 亿 吨减策政情景强化排情景2°C情景1.5°C情景资料来源： 清华大学气候变化及可持续发展研究院02015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050碳达峰排放量约110亿吨，比2020年增加10%；碳中和时排放量预计20亿吨，比2030年下降82%乘用车双碳目标也应分别满足10%和82%两个指标要求 -P6-一、背景与挑战1.3 乘用车碳排放现状及目标1360015800180442010022210050001000015000200002500030000历年小型客车保有量（万辆）954510200112461184210577 1051314000200002015 2016 2017 2018 2019 2020 2015 2016 2017 2018 2019 2020350002392012000100003080002060004000当前小型客车保有量2.4亿，年度汽油消耗量约1.2亿吨预计2030年保有量3.5亿辆 ，增长率46%，预计消耗汽油超过1.3亿吨年度车用汽油消耗量（万吨） 13000 -P7-一、背景与挑战301623223233425355373322140000 37422 350003000025000200001500010000500002015 2016 2017 2018 2019 2020汽油车年度CO2排放（万吨）4.2 亿吨0.8 亿吨2020年乘用车碳排放约3.8亿吨，2030年按增加10%计算的碳达峰值为4.2亿吨2060年碳中和时按比2030年下降82%计算的碳排放量为0.8亿吨，每年减碳1130万吨，年降2.7%2020 2030 20603.8 亿吨1.3 乘用车碳排放现状及目标 -P8-一、背景与挑战? 按当前ICE、HEV、EV发展速度，2030年纯燃油车保有量仍高达2亿左右。高油耗存量车对碳达峰构成挑战。1.4 双碳达标的挑战ICEHEV4000035000300002500020000150001000050000 EV2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 20302亿 -P9-一、背景与挑战? 根据行业乐观预测，2030年中国煤电比例仍会高达54%，发电行业碳排放强度大约为518g/kWh, 高于500g的假设，纯电动车仍然会带来一定的碳排放。g-CO2/kWh比例中国煤炭发电应用比例预测85%68% 63%65%54%45%25%2020国综合发电的碳排放预测6526506046005505185002020 202520308480725231777107113848131717229453882133352820192025E 2030E 2040E化石能源 水电 核电 风国能源结构（2019-2060E 2060E（年份）光伏 氢能（%）1009080706050403020100排放量由22 碳捕捉覆盖数据来源：BP Energy、中金公司1.4 双碳达标的挑战 -P10-一、背景与挑战20600.8 亿吨3.8 亿吨1.4 双碳达标的挑战ICE2350056020000670083003.043.96 4.68 4.2 亿吨5亿辆3.5亿辆2.4亿辆800 万吨 840万吨800万吨2000万吨 赤字2020 2030最大的挑战将来自于2030年前后开始的碳中和开发满足碳中和要求的技术路线和产品，是支撑内燃机可持续发展的坚实基础 02双碳技术路线 -P12-二、双碳技术路线2.1 高效燃烧技术路线2020 39% BTE2022 41% BTE2025 45% BTE2030 50% BTE高压缩比 米勒循环高压缩比深度米勒循环CEGR高能点火稀燃超高压缩比 深度米勒循环 CEGR，HCCI超高压喷射 绝热能量回收 -P13-2.1 高效燃烧技术路线二、双碳技术路线39% BTE MILLER>41% BTE深度MILLER41% BTE ATK45% BTE高压缩比稀薄燃烧直喷增压自然吸气高压缩比E G R低摩擦+++高压缩比E G R低摩擦+高增压+稀燃+高增压稀燃? 实现大于45%BTE必然采用