高速公路路段在全国ETC联网后的运营管理体系思考与建设（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

高速公路路段在全国ETC联网后的运营管理体系思考与建设（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“管理或人力资源”中“资本运营”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5275字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：高速公路路段在全国ETC联网后的运营管理体系思考与建设 2 一、ETC的概述 2 二、ETC运营现管理状分析 2 2.1ETC车道运行状况缺乏监控 3 2.2ETC关键设备质量把控略有欠缺 3 2.3ETC运维力度必须进一步加强 3 三、应对思路 4 3.1搭建ETC运营管理平台 4 3.2制定运营管理制度 4 3.3组建运营管理团队 5 3.4ETC运营管理平台 5 结束语 6 文2：高速公路ETC联网经济管理价值分析 6 一、引言 6 二、ETC全国高速公路联网应用现状 7 三、ETC全国高速公路联网对经济管理的价值 7 四、结束语 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 高速公路路段在全国ETC联网后的运营管理体系思考与建设（建筑设计及理论论文资料） 文1：高速公路路段在全国ETC联网后的运营管理体系思考与建设 引言：2014年3月7日，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国高速公路ETC的联网工作。在部路网中心领导下，各省市竭尽全力，终在2015年9月底，完满实现29省市全国ETC联网这一浩大工程。这也意味着纵贯南北、互通东西的全国ETC联网格局就此形成，2100余万用户实现了一卡畅行全国。 一、ETC的概述 ETC全国联网这一“春风”，各省ETC基础设施建设规模也日益扩大，特别是作为前端的“第一道”服务窗口，ETC车道数量的增加及其逐渐普及也致使其在实际运营管理中遇到更多的挑战及难题，若不高度的重视，将会大大制约我国ETC的发展，让这先进的交通手段难以发挥其应有的作用。鉴此，本文将结合当前路段在ETC车道管理上所面临的问题，从技术、管理和人员等方面提出一套立足于高速公路路段在全国ETC联网后的运营管理体系建设方案，以此实现高速公路ETC车道监管能力的提高、管理流程的优化、运维效率的提升。 二、ETC运营现管理状分析 截止至2015年6月底广东省高速公路联网里程约6000公里，并且顺利完成全国ETC联网建设工作，其中已建成ETC车道1325条，实现了主线收费站100%的覆盖率和匝道收费站90%的覆盖率。借本次ETC全国联网建设良机，我省在ETC建设中所采用的软硬件技术也得到不断的提高与创新，例如创新性地提出了ETC/MTC混合车道的运营模式，另外ETC车道在日常运行上也具备较高的可靠性、稳定性和便利性，但是随着ETC建设和用户规模的逐步扩大，其在运营管理中所遇到问题也异常突出。 2.1ETC车道运行状况缺乏监控 ETC车道一般处于无人值守状态，但是当前路段管理人员缺乏相关的技术和管理支撑手段实现对车道运行情况的掌握，如车流量、车道成功率、参数情况，设备运行情况等，当车道发生异常时候，无法及时给予处理，这无疑对ETC车道服务能力带来极大的风险。 2.2ETC关键设备质量把控略有欠缺 目前ETC车道建设已达到了一定数量规模，并且可预期随着这一品牌影响力的逐步提高，其仍将不断扩大。但是随着ETC车道服务需求的提高，也给ETC车道关键设备的运行质量提出更高的要求。如必须在事前、事中和事后对ETC关键设备运行情况给予更有效的监管，以便让其设备质量得到持续保障，以为ETC运行性能提升更有力的支撑。 2.3ETC运维力度必须进一步加强 目前ETC车道运营维护基本上由各营运路段自行负责，当ETC系统出现故障时，需要通过逐层上报至维护部门方可开展故障抢修工作，整个作业过程耗时较长，若处理不当或不及时必然容易影响车辆的正常通行，给ETC服务形象带来负面影响。另外，随着这几年的ETC快速发展，各营运路段在ETC运维管理上无疑仍存在一定滞后，需采取更有效的知识沉淀方式给运维团队提供有效的支撑，如相应的支撑数据、异常预警、处理知识库等，无疑是当前各营运路段及其运维部门急需解决的问题之一。 三、应对思路 ETC运营管理工作任务繁重，牵涉部门较多，各类资源需参与其中，如将技术、管理、人员进行有机融合运用到ETC运营管理工作中，建立三位一体的运营管理体系，可保证ETC运营管理工作高效率、高质量的开展。 3.1搭建ETC运营管理平台 为能有效解决当前各营运路段在ETC运营管理上所遇到的问题，可通过搭建一套面向路段业主应