李俊玺-轨道减振降噪设计和改造新技术新产品的研发应用_watermark.pdf

轨道减振降噪设计和改造新技术新产品 的研发应用 中 铁 设 计 轨 道 院 2021年 11月 中 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团 有 限 公 司 轨 道 工 程 设 计 研 究 院 目 录 CONTENTS 一 概述 二 新一代双层非线性减振扣件 三 60kg/m 钢轨 9号可动心轨道岔 四 浮置板道床阻尼吸振器 五 总结和建议 一 概述 1 概 述 近20年来，我国城市轨道交通快速发展，截至2021年，累计有40多个城市建成通车约 8500公里的线路。 城市轨道交通线路经过居民区、学校、医院等众多环境振动和噪声敏感点，要减小列车 运营产生的振动和噪声，往往在轨道结构上采取减振降噪措施，且随着人们生活水平的提高， 对环境要求在逐步提升，减振降噪的需求也在增加，很多线路的减振比例超过50%。 此外还 轨道减振降噪技术发展已比较成熟、稳定，且技术提升的空间很有限。同时，部分减振 措施也暴露出一些技术不足，需要升级改进。 总之，一方面新线减振设计要求在提高，需要全覆盖，实现全生命周期的效果保障；另 一方面运营线路减振提升改造的需求不断增加，在保证不中断既有线运营的前提下，通过改 造研究进一步提高减振效果。 中 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团 有 限 公 司 4 轨 道 工 程 设 计 研 究 院 二 新一代双层非线性减振扣件 （TSF型减振扣件） 1 扣 件 改 进 背 景 双层非线性扣件作为分层型压缩型减振扣件的代表，广泛应用于国内城市轨道交通中，该扣件技术 源自英国潘得路公司，目前国内应用较多的为第三代上锁式双层非线性扣件，减振效果约5dB。 随着运营时间的增长，上锁式双层非线性减振扣件显现出横向刚度偏低 ，部分线路曲线地段存在钢 轨异常磨耗等问题，另外该扣件组装高度高 ，与普通扣件互换性差，以及减振效果稍低等不足。 此外还 中 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团 有 限 公 司 6 轨 道 工 程 设 计 研 究 院 2 改 进 型 减 振 扣 件 的 研 发 在既有双层非线性减振扣件成熟技术的基础上， 采用有挡肩上部自锁结构设计 ，减振体出厂预组装， 扣件横向刚度大 ，安全稳定性能好，安装高度低，互 换通用性强。是对既有双层非线性减振扣件的又一次 此外还 技术革新，属于新一代双层非线性减振扣件，完全满 足中等减振的需求。 该扣件适用于新建新路 ，同时由于安装高度与普