公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术.docxVIP

智能钢筋保护层测量仪。 旧桥维修检测有了评价指南 岁月无情，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和人类的使用，终将 成为一座“旧”桥。旧桥的加固利用和改造已经成为桥梁工程建设中既古老又年轻的学 科。面对不同年代、不同建筑标准、不同施工质量和破坏程度的大小无数桥梁，我们又 该如何进行监测、评定、维修和加固呢？今年 1月11日获得国家科技进步二等奖的 “公 路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术”项目正为解决这一难题提供了依据。 旧桥评测终有体系 该项目创建了在用桥梁承载力检测评定方法、 标准与体系，构建了桥梁承载力评定 参数理论模型与计算方法，提出了在用桥梁技术状况和使用功能评价方法， 制定了公路 桥梁承载力检测评定和检算分析指南。 项目基于桥梁结构影响因素敏感分析，从桥梁部（构）件缺损状况、结构固有模态参数、材质与耐久性参数和运营车辆荷载四个方面， 研制了可检测的桥梁承载力评定指 标体系，并首次采用旧桥检算系数、 承载能力恶化系数、 截面折减系数和活载影响修正 系数，作为桥梁承载力评定指标的表征性评定参数， 基于桥梁结构设计的近似概率理论， 创建了桥梁承载力检测评定方法， 构建了桥梁承载力评定参数理论模型和计算方法。 研 究创建的旧桥承载力检测评定方法、标准与体系，实用、经济、合理、可靠，创造性地 解决了桥梁检测数据定量应用于其承载力评定的核心技术问题， 改变了我国桥梁承载力 评定过分依赖荷载试验鉴定的局面，总体上可节约桥梁承载力鉴定资金 50%到60%。 这项研究基于桥梁部（构）件缺损形式和发生部位的量化评分， 采用评定标度以累 加评分方式叠加修正缺损程度、缺损对使用功能的影响程度和缺损发展变化状况， 并依 据专家评估、层次分析和权重理论，构建了桥梁技术状况综合评定计算模型。 以桥梁技 术状况、荷载标准足够性和桥面收缩状况为主要函数变量， 创建了公路桥梁使用功能评 定模型。 省钱又有效的加固方法 项目首次对旧桥加固设计的内容、 步骤与要求进行了明确的界定， 提出了桥梁加固 的基本原则和工作程序， 建立了桥梁加固技术经济指标体系与分析方法。 基于效益、 技 术、影响、 发展等影响因子， 构建了桥梁加固费用与加固寿命系数的计算函数模型和桥 梁加固后评价体系，提出了采用加固费用与加固寿命两系数进行桥梁加固后评价的方 法，建立了加固工程质量检验评定方法与标准。针对适合桥梁加固的 22 种方法，从技 术特点、适用条件、附加影响、材料要求、力学特点、设计计算、施工工序和构造措施 等方面进行了理论、方法完善与构造、工序和工艺定型研究，制定了《公路旧桥加固成 套技术应用指南》，并在 10 多个省区的 166 座在用桥梁上进行了重点示范应用与工程 验证，主要研究成果被纳入 《公路桥梁加固设计规范》 和《公路桥梁加固施工技术规范》 。 这项研究还提出了多点弹性支撑加固坦拱技术、 钢筋混凝土套箍加固圬工拱桥技术 和横张预应力加固技术等多项桥梁加固新技术， 并在重庆、 四川等省市的桥梁加固工程 中进行了推广应用，提高了桥梁加固效果，节约了养护维修资金。 项目获得发明专利两项、实用新型专利 9 项；出版专著 7 部；发表论文 193 篇；培 养博士、硕士 336 名，获 2009 年度国家科技进步二等奖。研究成果在全国进行了重点 推广应用，培训技术骨干 1800 多人，培育并装备桥梁检测、加固与养护队伍 38 个，检 测评定和加固改造桥梁 2600 多座，节约养护改造资金近 26 亿元， 实现年均新增产值近 8000 万元。主要成果被纳入《公路桥涵养护规范》、 《公路桥梁加固设计规范》和《公 路桥梁承载能力检测评定规程》等 6 部标准规范，对提高我国公路桥梁养护管理水平、 推动行业科技进步作出了巨大贡献。 转自 2010年 1月 15日《中国交通报》） 公路在役桥梁检测评定与维修加固成套关键技术 2009年获得国家科技进步二等奖 项目简介： 项目根据我国公路桥梁的实际需求，围绕在用桥梁技术状况与使用功能 评价、耐久性状况与承载力评定、 加固改造、 试验检测技术及其关键设备等主要 技术内容，组织 20多家科研、高校和养管单位，从 1983 年起，分四个阶段，依 托十多个国家级、省部级科研项目和 800 多座桥梁进行了系列研究。第一阶段 （1983?1986年），重点研究了荷载试验方法、试验设备与中小跨径桥梁加固 方法；第二阶段（1987?1992年），主要研制了承载力试验鉴定方法、桥梁技 术状况和使用功能评定方法， 研发了桥梁养护管理系统， 系统引进了国外无损检 测技术并进行了应用方法及其设备国产化的开发研究；第三阶段（ 1993?2000 年），着重开展了桥梁耐久性状况和承载力检测评定方法、 大跨径桥梁加固方法 及加固新材料应用等的研究；第