下穿通道深基坑土方开挖专项施工技术方案.docx

下穿通道深基坑土方开挖专项施工技术方案 一、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、昆山市东城大道快速化改造二期工程《施工图设计》，2010年9月； 2、《西北综合勘察设计院工程地质勘察报告》； 3、《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ 120-99）； 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB 50204-2002）； 5、《地基与基础工程施工及质量验收规范》 （GB 50202-2002）； 6、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）； 7、《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2002）； 8、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 （二）编制原则 1、坚持统筹安排，编制施工计划，并按此配备劳动力、机械设备，确保按期完成; 2、坚持机械化、标准化作业，严格按照招标文件和有关要求组织施工; 3、坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，根据实际情况，合理安排施工工序，做好施工中的监测，同时有针对性的制定预警方案，保证工程施工安全; 4、坚持按专业化组织施工的原则，组织强有力的管理机构和优秀的专业施工队伍，承担施工任务; 5、坚持安全、文明、环保施工、以人为本的原则，做好安全管理控制、水土保持、环境保护、交通疏导等工作。 （三）编制范围 本专项施工技术方案编制范围：昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标段下穿通道,起讫桩号为K1+558～K2+058，全长 500 m，含基坑降排水、深基坑开挖、支护与基坑围护结构及暗埋段箱体结构等工作内容。 二、工程概况 （一）工程简介 1、本项目为昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标段，下穿通道的起始桩号为K1+558-K2+058,全长共500米，共分25个节段。其中K1+718-K1+798为暗埋段，长80米，四个节段。通道全宽27.2～28.8米，采用双向六车道。暗埋段采用钢筋混凝土箱涵结构，敞开段采用“U”型船坞结构。主体结构采用C40防水混凝土，抗渗等级S8，底板下设C15混凝土垫层及C10细石混凝土保护层，底板上设C30混凝土调平层，在道路中心位置设置1.5米宽中央分隔带，侧墙顶设置护栏。 基坑保护等级为一级。 2、根据工程类比与计算，对于不同深度的基坑分别采用管井降水和PCMW工法桩围护，基坑均采用明挖法施工。 3、基坑最大开挖深度为7.693米（K1+780处）。 （二）工程名称及建设地点 1、工程名称：昆山市东城大道快速化改造二期工程DC0I标K1+558～K2+058段下穿通道。 2、建设地点：苏州昆山市千灯镇石浦社区。 （三）工程规模及结构形式 1、 工程规模：主要为下穿通道的土建及结构工程，包括明挖暗埋段的施工降水、基坑土方开挖、内支撑体系、箱体结构等内容；其中暗埋段箱体结构宽度为28米，侧墙高度为7.56米,总长80米。 2、 结构形式：通道敞开段采用“U”型船坞结构，明挖暗埋段采用矩形箱体框架结构。 （四）设计标准 汽车荷载等级:公路一级;项目区地震动峰值加速度为0.1g;通道净高5.2米;基坑保护等级为一级,地面最大沉降量≤0.15﹪H,围护桩最大水平位移量≤0.2﹪H,桩顶最大水平位移量≤0.1﹪H。 （五）主要工程数量 主要工程数量：土方开挖：7.538万 m3；临时支撑及连接用型钢：约425.382t，结构混凝土2.529万 m3；结构钢筋2832t。 (六) 地下水及地质情况: 场地浅层地下水分为赋存于上部粘性土层中的孔隙型潜水和赋存于④-3粉砂夹粉土中的微承压水。初见水位埋深为1.8～3.8米，初见水位标高-0.38～1.44米,稳定水位埋深0.6～2.2米，稳定水位标高0.53～2.21米。微承压水其顶板埋深一般为10.00～16.80米,承压水头高于顶板埋深约1.5米。 下穿段土方地质情况主要由粘性土及粉性土组成。按其工程特性从上到下可分为7个层次。 地质 编号 地层名称 土层特征及性质 1 素填土 杂色,含植物根茎,结构松散,厚度1~3.3米,全场分部; 2 粉质粘土 灰黄色，软塑，工程性质一般偏差，厚度0.2~2.5米; 3 淤泥质粉质粘土 灰色，流塑，高压缩性，工程性质差，厚度1.2~16米; 4-1 粘土 褐黄色,可塑~硬塑，工程性质良好，厚度1.0~5.1米; 4-2 粉质粘土 褐黄色,可塑,工程性质一般偏好，厚度0.4~2.4米; 4-3 粉砂夹粉土 灰黄色，稍密~中密，工程性质良好，厚度0.8~8.6米 5-1 粉质粘土 灰色，软塑~流塑，工程性质较差，厚度10~13.6米; 5-2 粉质粘土夹粉土 青灰色,可塑~软塑，工程性质一般，厚度1~7.6米; 6-1 粘土 暗绿色,可塑~硬塑，工程性质良好，厚度1.2~5.0米; 6-2 粉质粘土 青灰色,可塑，工程性质一