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高速马路交通拥挤与解决思路 近年来我国高速马路的建设得到蓬勃发展，它对促进我国，特殊是周 边地区的经济发展起到了非常重要的作用。其利用率越来越高。相应的高 速马路交通拥挤、交通平安和对环境的污染等问题也渐渐表现出来。成为 高速马路运行中存在的急待解决的问题。下面以交通拥挤为重点并提出解 决交通拥挤的思路。 .交通拥挤概念 所谓交通拥挤，是指交通需求肯定时间内想要通过道路的车辆数超过 某道路的交通容量时，超过部分的交通滞留在道路上形成等待行列的交 通现象。 交通拥挤是每个城市的一大久治不愈顽症。交通拥挤与加快的城市化 步伐与城市人口的增多有着亲密的联系，而交通的拥挤也给城市环境与出 行平安带来了隐患。 首先，交通拥挤增加了市民的出行时间。对常常被困在车阵中的市民 来说，平常出行是时间成本的奢侈，并且会影响当天的心情和工作效率。 而周末时出行车辆更多，堵车更严峻，有些市民更是选择周末待在家中， 久而久之，城市的活力会降低。 其次，城市交通也带来了城市的环境问题，如大气污染、交通噪声污 染以与城市热岛效应。城市中大气污染的主要来源便是机动车尾气的排 放，市民长期处于这种污染条件下则会损伤肺功能以与呼吸系统；交通噪 声则会干扰旁边居民的生活质量、学校以与单位的工作秩序和效率，城市 热岛气候则使夏季的市区更加闷热，使人产生不适感，持续的高温还可能 导致心脏、呼吸系统疾病发病率的上升。 第三，交通拥挤带来的间接危害便是事故的增多，而事故的增多又加 重了交通负担，使交通更为拥挤。 .交通拥挤分类 交通拥挤通常分为以下两种类型: (1)由于过大的交通需求造成道路设施超载所引起的交通拥挤称为常发 性交通拥挤(Recurrent Congestion)。例如上下班高峰时刻所发生的拥 挤现象。通过长期的视察、分析可以比较精确的驾驭固定瓶颈的详细位 甚至可以估计出拥挤发生的可能时间段，因此，一般采纳预案管理和现场 指挥相结合的方式对这类交通拥挤进行管理。 (2)由于道路上的随机事务，如交通事故、车辆停驻、恶劣的天气(雨、 雪、冰、雾)、大宗货物掉落或道路设施临时维护，所引起的延误和危急 构成的交通拥挤，称为偶发性交通拥挤(Non-Recurrent Congestion)o 由于这种交通拥挤产生的时间和地点都是随机的，因此，只能依靠现场的 组织、协调、指挥等手段对其进行管理。 止匕外，依据拥挤形成的先后次序，可以将交通拥挤分为初始交通拥挤 和后续交通拥挤。初始交通拥挤(Primary Congestion)是指在一个道路 瓶颈处首先产生的交通拥挤。后续交通拥挤(secondary Congestion)是 指由初始交通拥挤的回流和扩散而形成的交通拥挤 .引起高速马路出现拥挤的主要缘由 a.交通需求超过容量 b.不受限制的入口匝道导致进入高速马路主线交通流过大，产生超过容 量的需求。 c.出口匝道和收费站排队 d.不适当的行车速度 e.事务和交通事故 f.不利的气候条件引起道路通行实力下降 g.道路维护。 .解决对策 对已建成的高速马路，解决交通拥挤和交通平安的对策主要是入口匝 道限制，高速马路主线限制和通道限制。这些限制策略就是高速马路监控 系统的主要任务。其中主线限制和通道限制则是由信息发布系统干脆完成 的。 入口匝道限制策略 入口匝道限制是解决交通拥挤的有效方法，它的实质是通过限制进人 到高速马路主线的交通量影响高速马路的区间密度。可以想像，对于一个 高速马路监控系统，假如全部的入口都是可控的，那么通过入口匝道调整 可实现对高速马路上的车辆数进行干脆限制。当高速马路上的交通流较少 时，人口匝道限制可通过填充主线上大的车头时距保证交通流匀称，消退 交通流中的不稳定性；当高速马路上的交通流较大时，入口匝道限制使车 辆汇合平安，削减拥挤和事故，确保高速马路主线运行于期望的速度和密 度；当高速马路上某段交通流接近饱和或由事故引起的交通堵塞时，通过 某些人口匝道的限制可防止堵塞的进一步扩大与过饱和。入口匝道限制的 主要目标是通过限制驶入高速马路主线车辆的数目来平滑交通流，增加交 通流的稳定性，削减拥挤和事故。 高速马路入口匝道限制是一种应用最为广泛的限制策略。其基本目标 是限制高速马路的交通需求，在高峰交通量期间限制进入高速马路的车辆 数目，是高速马路交通流能运行在最佳状态旁边。其本质是应用最优限制 理论，求解最有入口流量，使特定的性能指标最优，同时满户特定高速公 里交通流量模型以与各状态变量上下界的约束。入口匝道限制可采纳匝道 定时限制调整限制、匝道系统限制、匝道感应交汇限制和匝道封闭集中方 法。 (1)匝道定时调整限制 匝道定时调整限制使在匝道上运用交通信号灯，依据已有的交通检测 数据，把一日分为若干个时段，每个时段内交通流状况近于不便，在每个 时段内