HXD3型交流传动电力机车转向架.docx

PAGE PAGE #/14 HXD3型交流传动电力机车转向架 庞（车辆工程13级-2班） 摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对 机车动力学性能、牵引性能和安全性能起看重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接 触处产生必要的轮轨力保证机车正常的整引和訶动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行 的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和側线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力 机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，若重考虑的是机车粘着重量利用率、构 架和牵引装置的强度。 关键词：骋向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置 总论3 转向架的受力及传递3 2. 1纵向力3 2. 2横向力3 2.3垂向力3 转向架主要技术参数3 构架5 4.1构架简介5 轮对及驱动装置5 5.1轮对及駆动装置简介5 駆动装置6 6. 1驱动装置简介6 6. 2駆动装置的主要技术参数7 轴箱装配8 7.1轴箱装配简介8 7.2油脂及加脂方式8 基础制动装置9 8. 1基础制动装置简介9 支承装置10 9.1支承装置简介10 牵引装置11 10.1牵引装置简介11 附属装置12 11.1附属装置简介12 11.2转向架的配属管路12 11.3轮缘润滑装置12 11. 4踏面淸扫器PX612 11.5扫石器13 11.6撒砂装置13 11.7M砂管加热器13 参考文献13 1.总论 转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机 车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触 处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的 平稳性和穗定性。保证机车顺利通过曲线和側线"HXD3型机车作为重我货运牵引的电力机 车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车烤若重量利用率、构架 和牵引装覧的强度。 本车的前、后两个三軸转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动 机悬挂装置、基础制劫装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成。 2 .转向架的受力及传递 转向架在运行中主要承受三种力：纵向力，横向力和垂向力。 2.1纵向力 纵向力主要此机车的牵引力和制动力，其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生-车轴 -轴箱一轴箱拉杆一构架一牵引杆一车体-车釣-列车 2.2横向力 横向力主要上通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途往为：车体 ->横向和摇头止挡i构架f轴箱止拙-> 轴箱f轴承-车轴-车轮-> 钢轨 2.3垂向力 垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车 体一二系弹簧i枸架一轴箱弹簧_>抽箱体-轴承■车轴-车轮-钢轨 CO-CO23+2t120km/h1435mm3.转向架主要技术参数 CO-CO 23+2t 120km/h 1435mm 机车轴式 机车轴重 构造速度 轨距 轴距2250mm+2000mm 轴距 转向架总重 每轴黄下重量 轮径 通过最小几何曲线丰搔 二系支承横向中心距 牵引点距轨面高度 牵引电机悬挂方式 传动比 齿轮模数 弹簧悬挂装置总行挠度 一系并撓度 二系歸挠度 转向架相对车体横动量（自由+弹性） 构架相对轴箱検动量 轮对相对轴箱横动量 基础制动方式 机车空气制动率： 停放制动： 制动倍率： 30.lt 5.3t 1250min （新造轮径） 1200m】（计算轮径r） 1150mm （到限轮径） 125m （机车速度W5km/h） 2050mm 240nun 浪动抱轴式丰悬拄 101/21=4.8095 9 142. Inun （轴重 23t） 162. Innn （轴重 25t） 49. Omni （轴重 23t 时） 54. 7mn （轴重 25t 时） 93. limn （轴 f 23t 时） 107.4im （轴重 25t 时） （20+5） mm （单边） +10-+I0-+10 0-±15-0 轮盘制动 25. 38% （23t 轴重） 満足30%坡道停车要求（23t轴重） 3. 23 （1，6 轴） 2 （2、3,4,5 轴） 构架 4.1构架简介 构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。 构架也是承载和传力的基体?通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相達?传递车体 的垂直载荷和承受轮对上传染的作用力。机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上都 设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷：承受机车牵引或制动时尸生的 牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平橫向力和禹心力等。因而它必须具有足够的强 度和刚度。 构架是由左右側梁,前后端梁、牵引横梁,横梁和各种附加支座等组成，每个