物流园区车联网与智能仓储配送解决方案.docx

物流园区车联网与智能仓储配送 解决方案 目录 TOC \o "1-3" \h \z \u 1 中科泛联公司介绍 3 1.1 公司介绍 3 1.2 团队介绍 3 1.3 核心技术 4 2 方案概述 4 3 智能仓储监控系统 8 3.1 系统背景 8 3.2 系统介绍 10 3.2.1 网络架构 10 3.2.2 RFID应用环节 11 3.2.3 仓储方案 14 3.3 业务介绍 16 3.3.1 收货 18 3.3.2 上架（入库） 19 3.3.3 拣货 22 3.3.4 补货（移货） 24 3.3.5 发货（出库） 25 3.3.6 盘点 26 4 智能物流配送系统 28 4.1 智能物流配送系统 28 4.2 智能车联网系统 29 4.3 车辆数据分析报表 37 4.4 仓储配送移动解决方案 38 1 中科泛联公司介绍 1.1 公司介绍 中科泛联是中国物联网研究发展中心、无锡国联金融集团、爱德基金、东方汇富和创业团队为落实温家宝总理建设“感知中国中心”指示精神，投资成立的国内一流的物联网研发和应用的专业化公司。 成立于2009年11月，投资额3500万元。 已通过ISO9001质量管理体系认证、市高新技术企业认定与省软件企业认定。 专注于智能安防、智能建筑、节能减排等领域的物联网解决方案的研发和产品化工作，致力于成为全球领先的物联网解决方案供应商。 1.2 团队介绍 赵壮 公司董事长兼总经理，博士，教授，兼任中国物联网研究发展中心副总工程师，中科院微电子研究所物联网技术研究中心副主任，中科院研究生院泛在与传感网研究中心副主任，国家传感器网络标准化工作组委员。中国通信学会高级会员。上海证券交易所新一代交易系统网络专家，北京市中小企业创新基金通信产品组组长。曾任中科院传感网总体部副总设计师，负责产业化工作。近十年来，在物联网、传感器网络体系结构、协议设计与分析、应用系统展开研究与开发，主持传感网领域科研项目（包括国家重大专项、国家自然科学基金、中科院知识创新工程重大课题、上海市重大项目课题等）多项。申请无线传感网相关发明专利40多项。 核心团队 核心团队来自于中科院、国际知名企业（IBM、GE、华为、联想、大唐等） 1.3 核心技术 千节点级传感网组网技术 环境自适应空间融合感知技术 传感网协同体系与专用操作系统（国家重大科技03专项） 支持多传感网应用的中间件平台研发（国家重大科技03专项） 信息汇聚传感器网络综合测试与验证评估环境（国家重大科技03专项） 已累计申请专利36项，软件著作权3项 2 方案概述 现代物流建设是现代流通的重要支撑，是实现传统商业向“大市场、大流通、大品牌、大网络”转变的关键所在，其标志为高效率、低成本、宽流域、快流速。现代物流特别是物流大配送需要解决的核心问题就是解决好“服务与成本”、“效率与管理”之间的矛盾与平衡，构建和谐、敏捷、智能、柔性、低成本的物流配送体系，内服务于物流经营，外服务于广大客户。正是基于此，近年来“客户评价自动化、货源分配自动化、工商配货自动化、线路优化自动化”正逐渐成为行业信息化建设向更加智能化发展的方向。 在物流配送环节，由于面对客户数量多、分布广，以及各地市交通环境复杂、多变，城乡道路状况差异较大等多种因素，使各地市配送中心想通过人工实现最优的配送方案几乎不可能，导致提升配送效率和降低配送费用的目标难以达成，成为物流发展的瓶颈。根据行业统计分析表明，物流成本费用占经营费用的30%，因此，如何通过技术手段提升物流配送环节的智能化，提高线路安排的科学性和合理性，补上“成本木桶”中最短的一块木板，是提升现代流通能力的关键所在。除成本因素外，现有的送货模式还存在以下一些弊端： 送货效率低； 人为设定的固定的送货线路盲目性较大， 冤枉路、 重叠路无法避免，经常造成旺季资源紧张，淡季资源过盛的情况；由于客户分布分散，道路交通复杂，送货员常为寻找准确的客户地址而耗费时间及成本。 任务不均衡； 在送货区域分散，订单分布不均匀的情况下，有的线路送货工作量“吃不饱”，有的线路送货工作量压力较大，造成送货工作量不均衡，使送货人员之间产生攀比抱怨，并且影响送货服务质量。 成本无法量化； 在推行单元成本核算的物流核算体制下，送货车辆的精细化管理缺乏有效的数据来源和信息技术支撑。 不利于安全； 在配送过程中，由于无法对配送司机进行有效的监督，会存在疲劳驾驶、超速行驶、违章行驶等问题，这些都是安全事故的隐患；每年的安全事故都会给企业带来巨大影响。 不利于客户服务的改善； 物流行业越来越重视物流配送环节客户服务能力的改善，如到户准时性的承诺、物流时效性的