高速铁路信号技术 匹配变压器作用 ZPW-2000A匹配变压器和补偿电容的安装与维护.ppt

目录 Page: * 高速铁路信号技术 李辉 * 主要学习内容： 2.7 ZPW-2000A匹配变压器和补偿电容的安装与维护 一、补偿电容 1.补偿电容的作用 2.补偿电容的原理 3.补偿电容的结构特征 4.补偿电容的规格与型号 5.补偿电容的安装与使用 6.补偿电容的维护 二、匹配变压器 1.匹配变压器的作用 2.匹配变压器的电路分析 3.匹配变压器的结构特征 4.匹配变压器的安装与使用 5.匹配变压器的测试 学习目标： 通过学习ZPW-2000A匹配变压器和补偿电容的调整与检修，体现“做中教、做中学”，使学生掌握ZPW-2000A匹配变压器和补偿电容的基本原理、调整与检修基本技能，同时培养学生作为信号工的职业素养和协作工作精神。 ZPW-2000A系统的构成 一、补偿电容 1.补偿电容的作用 2.补偿电容的原理 3.补偿电容的结构特征 4.补偿电容的规格与型号 5.补偿电容的安装与使用 6.补偿电容的维护 1.补偿电容的作用 1）保证轨道电路的传输距离 由于60Kg重1435mm轨距的钢轨电感为1.3μH/m。同时每米约有几个PF的电容，对于1700～2300Hz的移频信号，钢轨呈现较高的感抗值。该值大大高于道床电阻时，对轨道电路信号的传输产生较大的影响。 为此，采取分段加补偿电容的方法，减弱电感的影响。 2）保证接收端信号有效信干比 由于轨道电路加补偿电容后趋于阻性，改善了轨道电路信号的传输，加大了轨道日寇端短路电流，减小了送受电端钢轨电流比，从而保证了轨道电路入口端信号、干扰比，改善了接收器和机车信号的工作。 3）实现了对断轨状态的检查 4）保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分路及断轨检查功能 由以上分析可知：加装补偿电容是保证轨道电路有较高技术性能的有效和必要的措施。 2.补偿电容的原理 补偿电容的原理可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振。 以此在补偿段入口端（A、B）取得一个趋于电阻性负载R，并在出口端（C、D）取得一个较高的输出电平。 断电容实验： 上表说明断开并接电容的数量越多，接收端的电压越小，即说明衰耗越大，这就从反面证明了补偿电容的补偿作用。 继电器落下 5 0.2(小于标准值) 4 0.21 2 0.332 1 0.65 0 接收端R1R2电压(V) 断电容数量（个） 3.补偿电容的结构特征： 电容器采用电缆线焊接在电容器内部，轴向分两头引出，把电缆用环氧塑脂灌封。电缆的连接方式有两种，一种是用锡焊接塞钉，塞钉镀锡；另一种是压接线鼻子，然后用专用销钉与钢轨连接。电容器的外壳材料为黑色ABS塑料。 4.补偿电容规格与型号 CBG1塞钉式 CBG2压接式 补偿电容规格及技术指标： 使用：1700Hz：55μF±5%(轨道电路长度250～1450m) 2000Hz：50μF±5%(轨道电路长度250～1400m) 2300Hz：46μF±5%(轨道电路长度250～1350m) 2600Hz：40μF±5%(轨道电路长度250～1350m) 测试频率：1000Hz 额定工作电压：AC160V 损耗角正切值：tgδ≤90×10-4 绝缘电阻：直流100V时，不小于500MΩ 一般载频频率低，补偿电容量大；最小道床电阻低，补偿电容量大；轨道电路只考虑加大机车信号入口电流，不考虑列车分路状态时，电容量大。 为保证轨道电路电容调整，分路及机车信号同时满足一定要求时，补偿电容量应有一个优选范围。 补偿电容设置密度加大，有利于改善列车分路，减小轨道电路中列车分路电流的波动范围，有利于延长轨道电路的传输长度，过密设置又增加了成本，带来维修的不便，应适当考虑。 5.补偿电容的安装与使用 补偿电容的设置方式采用“等间距法”，即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长Δ＝L/N。轨道电路两端按半步长（Δ/2），中间按全步长Δ设置电容，以获得最佳传输效果。 根据载频频率、最低道床电阻数值，轨道电路传输状态的要求，电容容量、数量、设置方法得当，将大大改善轨道电路的传输，加大轨道电路的传输长度。 根据载频频率、最低道床电阻数值、轨道电路传输长度来选择补偿电容的容量大小及安装数量。 1700H