铁路工程框架涵作业标准监控措施.doc

铁路工程框架涵作业标准监控措施 1作业制度 1.施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《框架涵施工作业指导书》、《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》； 2.施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 3.作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》 2人员配备 每个作业工地一般配备负责人1名、技术主管1名、技术人员3名、安全员1名、工班长5名，由正式职工担任。配备钢筋工6人、电焊工2人、混凝土工8人、模板工6人、架子工4人、电工2人、木工2人、杂工10人，根据施工任务及进度要求施工人员可适当调整。但配备比例不大于1（正式职工）：10（劳务工）。 3施工作业标准 1．预应力管桩作业 1）准备工作 （1）场地。首先查明施工区段（高空、地面、地下及水中）有无障碍物，并应及时处理。清表后，进行施工场地的平整和垫铺，以保证打桩机作业和运输车辆行驶，同时做好线路两侧排水。 （2）管桩的技术参数符合设计要求。 （3）测量放线。试桩采用正式桩桩位，根据现场实际情况选用两根正式桩的桩位进行放样，经复核无误后进行定位并填写相关测量放样表格，桩位放好后，现场应注意保护。 （4）管桩进场。 管桩的吊运采用端钩吊法，吊扣的水平夹角不宜小于45°，卸装时轻起轻放，严禁碰撞、滚落。 管桩运输和存放过程中需满足两点支承的位置要求（支点离桩端0.21倍桩长），并垫以锲形枕木防止滚动，严禁层与层之间垫木与桩端距离不等造成错位使管桩桩身产生裂缝，或管桩断裂。 管桩运送至现场后立即进行外观质量检测，对表面存在裂纹、混凝土缺失、桩端面倾斜等较严重质量缺陷的管桩予以退回。管桩运至现场并办好交接手续后，根据施工桩长配好桩，然后进行编号、划桩（在桩身上以油漆画上长度刻度）以备使用。 (5)机械进场 进场机械的型号应符合试桩的技术要求，不得随意更换，并做好机械的保养和维护，确保试桩施工的顺利进行。 2）锤击法打入桩施工 用锤击法下沉管桩的工序为：测量定位 打桩机就位 喂桩 对中、调直 锤击沉桩 接桩 再锤击 （再接桩） 打至持力层（送桩） 收锤。 （1）测量定位 由专职测量人员将施工图上的桩位通过轴线控制点逐个施放在打桩现场时，便在桩位中心点地面上打入一支φ6长约30cm的钢筋，使其露出地面5～8cm，再在其上扎一小片红布条。由于预应力管桩的桩尖用十字型或开口型的较多，靠一个点位来对中，误差较大，为此，在使用十字型桩尖时，宜在当天计划打桩的几个桩位上，用白灰在样桩附近的地面上画上一个圆心与样桩重合、直径与管桩桩径相等的圆圈，以方便插桩对中。 （2）底桩就位、对中和调直 打入地下的第一节桩俗称“底桩”。底桩就位前，应在桩身上划出以米为单位的长度标记就位前在桩身划上以米为单位的标记，并按从上到下的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数。管桩节长较短，一般用单点吊将管桩吊直，先将管桩头部插入桩锤下面的桩帽套内，再用人工扶住管桩下端将桩尖在白灰圈内就位。底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用。如果底桩不对中，成桩后的桩位偏差会超出规范要求，“调直”，一是要使桩身垂直，二是要使桩身、桩帽和桩锤的中心线重合。如果桩身未调直就开锤，不仅桩的垂直度会超过规范要求，而且会发生偏心锤击，易将桩头打裂击碎，因此，一般管桩的施工规范均要求底桩起吊就位插入地面时桩身的垂直度偏差不得大于0.5%，否则，要想法调直后才能开锤，必要时，宜拔出重插，直至满足要求。测量管桩桩身包括打桩架导杆的垂直度，可用两台经纬仪在离打桩架15m以外成正交方向进行观测，也可在正交方向上设置两根吊砣垂线进行观察校正。每台打桩机尚应配备一把长条水准尺，可随时量桩身的垂直度。 （3）锤击沉桩 打底桩应加倍小心，因为一般情况下表层土或表层土下面的一层土比较松软，有时柴油锤冲击体自由落下去，可以一下子把整节桩压没在软土中，整个柴油锤也哗的一声落到地面甚至嵌入表土中，威胁人身安全，影响施工质量。在软土层上打第一节管桩时，需采取一些必要的技术措施；其次桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，力戒偏打。 （4）接桩 接头用端头板四周一圈坡口进行电焊联接。当底桩桩头露出地面0.5～1.0m时可暂停锤击，进行管桩接长工序：首先用钢丝刷将两个对接桩头上的泥土和铁锈刷清，露出金属光泽，再在底桩桩头上扣一个特制的接桩夹具，将待接的上桩吊入夹具内就位，调直后先用电焊枪在接缝剖口圆周上均匀对称点焊4～6点，待上下节桩固定后拆除夹具再正式施焊，施焊宜由两个焊工对称进行，焊接层数宜为三层，焊缝应饱满连续。便可继续锤击沉桩。 （5）收锤 党桩尖打入