节温器工作原理.pdf

节温器结构及工作原理 常温下石蜡呈固态，水温低于 76℃时，主阀门完全关闭，旁通 阀完全开启， 由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵， 故称为小循 环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小， 所以冷却强度弱。 当发动机水温达 76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之 增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由 于杆的上端固定， 故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力， 克 服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 当发动机水温升高到 88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关 闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路 长，流量大，冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器， 调温器可以随着柴油机水温和 负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流 量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料 的消耗，减少摩擦副机件磨损。 1. 冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。 柴油机在热起动之 前，冷却液温度低于约 76 ℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开， 冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水 套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。 在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴 油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。 2. 冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。 当冷却液温度升高到 约为 88 ℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵 流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高， 冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水 套- 调温器 - 水泵 - 旁通机油散热器 - 散热器 - 调温器 - 冷却水套。 3. 冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时， 调温器的主阀门 和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在， 故此时冷却水的循环称为混合循环， 在柴油机实际工作中冷却水的循 环处于混合循环的时间不是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用， 水套和散热器的上 部用水管与补偿膨胀水箱相连， 使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水 箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口， 可使水泵的进水口保持较高的水压， 增大泵水量。 膨胀水箱又可起到 冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分 来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）