2019年大乘燃油车故障案例《第10期》.pdf

2019年燃油车故障案例 《第10期》 2019年燃油车故障案例 《第10期》 目录 1、X7 自适应巡航故障灯报警故障案例 2、G60S遥控器无法开锁故障案例 3、G60S机舱线束/仪表线束烧蚀故障案例 4、G60S仪表多个故障灯报警故障案例 5、X5挂档无法行驶故障案例 6、G60S发动机故障灯常亮故障案例 7、 X5遥控无法上锁故障案例 8、G60S发动机抖动故障案例 9、X5空调压缩机自动吸合故障案例 X7 自适应巡航故障灯报警 故障现象： 仪表上自适应巡航故障灯报警，自适应巡航无 法使用。 车辆信息： X7 /2.0T DCT 旗舰型 关键词： ACC 自适应巡航故障灯报警 排故过程： 1、车辆进站，检查情况与客户反馈情况一致，自适应 巡航故障灯报警，自适应巡航功能无法使用。 2、V90诊断仪X7窗口中没有自适应巡航选项，选择 T700窗口读取故障代码。 3、众多代码中“雷达误校准”是ACC故障灯报警的直 接因素。 4、查看雷达安装情况，发现一定倾斜，该雷达塑料卡 扣固定，没有螺丝固定，分析是路面颠簸造成雷达模块 位置倾斜，重新调整至正常状态。 5、调整好雷达模块后故障代码仍然无法清除，故障灯 不能熄灭。 6、尝试对Acc 自适应巡航进行重新校准，但在V90诊 断仪的X7和T700窗口里都没发现关于Acc 自适应巡航 学习的选项，最后尝试用G60s窗口中“自适应巡航系 统（Acc ）”中的”Acc售后校准2”进行校准。 7、具体操作步骤 1 ）电源由OFF开至ON; 2)V90诊断仪打开G60S窗口，选择Acc售后校准2并按提示进入校准 界面； 3 ）启动车辆，车速提至60公里时速以上，并保持。 4 ）校准过程要求时速60公里以上，方向盘没有转弯操作，持续三 分钟左右。 5 ）在校准过程中，如果车速和方向盘转角没有达到校准要求，校 准过程被自动停止，当车速和方向盘转角达到校准要求，校准过 程会接续进行，直到完成整个校准动作。 8、校准完成后故障代码显示为历史。 9、清除故障代码后，仪表故障灯消失。打开巡航功能， 定速巡航开启成功，通过试验，Acc 自适应巡航跟车功 能正常，故障彻底排除。 故障总结 ： 该故障是自适应巡航雷达模块位置偏移，导致 雷达校准失败，处理雷达模块位置并重新校准后故 障排除。 该车辆为X7 ，在实际维修中故障码诊断用的V90 T700窗口，雷达校准用的V90 G60s窗口，以此给大 家一些关于诊断仪灵活运用的建议。 审核：孙平 石家庄登达：任凤奇 G60S遥控器无法开锁 故障现象： 遥控器偶尔无法开启车门，必须使用机械钥匙 开启，车辆启动正常。 车辆信息： G60S /1.5T 8AT豪华型 关键词： 遥控器失效 内部天线2故障 排故过程： 1、初步诊断 打开点火开关，用诊断仪诊断PEPS模块，此模块里 有B140A13 （内部天线2开路）故障码，此故障码用诊 断仪删除不掉。 2、原因分析 1 ）天线2内部故障（方便入手，可导换验证）； 2 ）线路引发此车故障 （排查时无其它附加条件）； 2 ）PEPS模块故障（无法测量，放最后排查）。 3、故障排查 1 ）检查后备箱内后低频天线插头连接情况，正常。 2 ）同款车型互导低频天线后，故障依旧。 3 ）检查无钥匙启动模块PEPS各个插头，不存在插头松 脱和针脚松动情况。 4 ）查找线路图，发现后低频天线（天线2 ）信号线与 PEPS模块的A18、A16针脚连接，中间经过仪表与地板 线束对接插头D。用万用表测PEPS的A18、A16针脚与 天线的1、2号针脚都不导通。 5 ）根据线束图显示，该对接插头D位于左a柱下方。 6 ）打开饰板，准备对该插头情况进行检查时，发现用 手轻轻一拉，插头脱落，重新连接插接器，试车故障消 失。 故障总结 ：