2019年大乘燃油车故障案例《第3期》.pdf

2019年燃油车故障案例 《第3期》 目录 1、G70S胎压报警故障案例 2、X7定速巡航故障案例 3、X7倒车影像偶发性不显示故障案例 4、X5三能发动机故障灯常亮故障案例 5、X5 CAN网络故障维修案例 6、G60左前门玻璃升降异响故障案例 7、X5三能发动机起步抖动故障案例 8、x7异响故障案例 9、X7安全气囊故障灯报警故障案例 G70S胎压报警故障案例 故障现象 ： 车辆正常行驶时偶发出现组合仪表及多媒体一 体机上出现报警右后轮传感器故障 ，轮胎气压数据及 温度数据均正常 ，且正常行驶报警5分钟左右后 自动 恢复正常。 车辆信息 ： 车型 ：G70S/2.0T/8AT 尊贵型 关键词 ：右后轮胎压报警 排故过程 ： 1、客户反馈购车后行驶 多 日后出现组合仪表及 多媒体一体机同时报警 显示右后轮传感器故障 ， 轮胎气压数据及温度数 据均显示正常 ，组合仪 表显示气压数据与实际 测量气压数据一致。 2、根据客户反馈的情况 ，结 合前期厂区内出现过的故障 现象情况 ，初步分析可能存 在车辆下线学习时未学习到 位导致 ，首先对客户车辆重 新进行四轮胎压传感器激活 和匹配学习 ，客户反馈行驶 多 日后再次出现右后轮报警 ， 故障现象和前期一模一样。 3、客户再次进店检修车辆显示一切正常 ，与客户沟通 了解到出现胎压报警时组合仪表和多媒体一体机上依然 显示右后传感器故障 ，组合仪表内部蜂鸣报警一直报警 ， 但是车辆在报警时继续行驶大约5分钟后会 自动报警解 除 ，并且显示一切正常。 4、考虑到两次出现报警均提示右后轮传感器故障 ，为 了确认是否是右后传感器单件存在故障 ，服务站再次将 自家试驾车右后轮胎压传感器与客户车辆对换 ，并重新 对四轮传感器激活匹配学习 ，继续让客户使用验证结果。 5、第七天客户再次来电反馈胎压系统再次出现右后轮传 感器故障 ，依然行驶大约5分钟后 自动恢复正常 ，综合分 析客户车辆每次报警均为右后轮传感器报警 ，且右后轮胎 压传感器位于胎压控制模块最远的距离 ，且信号传输方式 为外部低频信号传输 ，分析可能车辆存在外部信号干扰。 6、将客户车辆开回厂区 内再次进行深入检查发现 该车存在加装360影像和 电动踏板 ，在检查相关加 装线路时发现在左前A柱 下方加装的电动踏板有线 路接入FBCM模块中 ，分 别是FBCM模块的E插头29 号和30号针脚 7、根据维修资料显示 FBCM模块E插头29号针脚 为预留线路 ，实车无实质 功能定义 ，但加装接线接 于此线路 ，30号针脚为 FBCM模块的CAN-H线路 ， 由于胎压检测模块集成在 FBCM模块内部 ，初步分析 可能存在信号干扰。 8、针对加装的线路深入的 分析确认 ，该加装的电动踏 板产品需要从整车FBCM模 块中采取开门信号 ，当车辆 一侧任意一扇门打开时 ，踏 板 自动打开伸出 ，根据该产 品的加装施工手册中说明需 要从FBCM模块的E插头接 入30和31号针脚 （确认施 工接线错误 ） 9、为了首先排除车辆本身存在故障的原因 ，将加装的 线路暂且全部与整车线路分离 ，再次交付于客户继续使 用 ，客户使用一个月后回访客户不再出现胎压故障报警 现象 ，鉴于该车是服务站内部 自行加装 ，且加装产品为 品牌产品 ，前期加装多辆均未出现不良现象事件 ，考虑 该车为客户新购车辆 ，故障事件为首发且存在操作失误 原因 ，上门为客户重新将加装线路按照作业标准进行修 改完善后 ，客户继续使用车辆反馈各项系统均一切正常 ， 故障彻底排除。 维修总结 ： 该故障是由于客户车辆加装的电动踏板接线存在人为 失误接错 ，导致FBCM模块内部网络信号受影响 ，造成 整车胎压检测系统受到信号干扰 ，由于右后轮胎压传感 器距离控制模块最远 ，导致出现故障时始终显示右后轮 传感器故障。后期希望服务站精品装潢必须使用正规品 牌产品 ，安装施工必须由经过专业培训的指定人员操作 施工 ，避免出现不必要的麻烦 ！ 东莞昌盛通 ：戴蕊 审核 ：刘诚 X7定速巡航故障案例 故障现象 ： 车辆正常行驶10分钟左右 ，组合仪