承台首件总结报告.docVIP

. . 深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 承台 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 承台首件工程技术总结 首件的意义 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工 法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 工程概况 第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。 三、人员配置 我项目部拟投入以下技术管理人员： 副经理：秦晓刚 总 工：杨小强 成 员：李艳军（测量工程师） 龙 涛（质检工程师） 杨文金（安全工程师） 陈华轩（设备工程师） 叶宏昌（试验工程师） 陈 勇（桥梁工程师） 四、首件工程采用主要机械设备 名称 型号 数量 备注 汽车吊 25T 1 良好 钢模板 全套 1 良好 电焊机 5 良好 振捣器 50 3 良好 工 人 20 备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工 五、施工过程 1、施工准备 1.1 测量放样 采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于 控制开挖范围和深度。 承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和， 用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。 垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于 控制模板安装及钢筋绑扎。 1.2 承台基坑开挖 采用机械配合人工开挖，开挖采用 1:0.75 的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计 标高以上 20～30cm 时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出 1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查 验收，并进行垫层砼浇筑。 1.3 桩头凿除 钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩 头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。 1.4 基底处理 基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用 5～10cm 厚 C15 素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸 20～30cm。 2、承台施工 2.1 承台钢筋加工及安装 加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主 筋后安装箍筋。 1） 在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。 2） 根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线 标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的 50%。 3） 除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为 8mm，纵 横间距为 10×10cm。 4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋 伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁 40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。 2.2 承台模板安装 承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋φ20 圆钢制作，立模时首先将第一排 钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同 一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以 0.5m 间距、两根 一组竖向背在钢模板后面，再在其后以 0.5m 间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿 过模板，两头用螺帽和 U 型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行 调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定； 1) 模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。 2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。 3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑