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第十三章 无砟轨道基本知识;一、什么是高速铁路;二、高速铁路的轨道结构;有砟轨道;无砟轨道;三、我国无砟轨道结构类型;我国客运专线无砟轨道结构型式;四、CRTSⅠ型板式无碴轨道;CRTSⅠ型板式无砟轨道结构;砂浆垫层 组成：沥青乳液、 水泥、 细骨料、其它添 加剂 功能：支撑调整、缓冲协调 阻断裂纹、提供弹性;（二）结构及型式尺寸 ;框架板;除相邻大跨度梁为了减小梁端扣件间距采用异型板的简支梁外，通常32m简支梁轨道板布置采用1块P3685+5块P4962+1块P3685，24m简支梁轨道板布置采用1块P4856A+3块P4856+1块P4856A,各种连续梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四种标准板结合梁缝调整均可满足轨道板布设要求；4.9m桥台采用P4856A，5.5m桥台上采用P5500异型轨道板。 为减小梁端扣件间距，部分大跨连续梁及相邻简支梁梁端采用2种异型轨道板P3685B及P4856B 。;;底座—路基上;底座—路基上;底座—路基上;底座--箱型桥（无填土）上;底座--路基与箱型桥过渡段;底座--路基与箱型桥过渡段;底座--桥梁上底座(含桥台) ;底座--桥梁上底座(含桥台) ;底座--桥梁上底座(含桥台) ;凸形挡台 ;底座板、凸形挡台施工放样;底座板、凸形挡台施工放样;底座板、凸形挡台施工放样;底座板、凸形挡台施工放样;底座板、凸形挡台施工放样;施工准备;施工准备;底座施工;底座施工;底座施工;底座施工;底座施工;底座施工;布板及初铺;布板及初铺;布板及初铺;精调;精调;压紧及防滑移;压紧及防滑移;CA砂浆灌注;CA砂浆灌注;CA砂浆灌注;CA砂浆灌注;CA砂浆灌注;CA砂浆灌注;CA砂浆灌注设备;CA砂浆灌注设备;CA砂浆灌注设备;CA砂浆灌注劳力;CA砂浆灌注效率;凸形挡台周围填充树脂施工 ;（三）曲线超高设置;（四）路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道;（五）桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 ;（六）隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 ;五、CRTSⅡ型板式无碴轨道; 1.CRTSII型板式无砟轨道 铁道部2005年引进四种国外的无砟轨道技术,即:德国Bogl板式、日本板式、德国Rheda2000双块式、德国Zublin双块式。分别在京津、沪杭、哈大、沪宁、广深、武广、郑西、等客专铁路使用。 德国Bogl板式无砟轨道技术引进后，经过了较大的改进，国内命名为：CRTS II型板式无砟轨道技术。 日本板式无砟轨道经过消化吸收后，国内命名为：CRTSI型板式无砟轨道技术。 德国Rheda2000双块式国内引进后命名为CRTSI型双块式无砟轨道技术；德国Zublin双块式国内引进后命名为CRTSII型双块式无砟轨道技术。 目前，我国完全自主研究的CRTSIII型板式无砟轨道技术不久将应用于工程实际。 ;（1）桥上无砟轨道结构组成;;;;京津城际铁路桥上无砟轨道平面布置图;摩擦板：传递纵向力 宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力 上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。; ;;(3)结构特点 ①轨道板为横向先张结构，每65cm设4cm深预裂缝，承轨台打磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺纹钢筋进行纵向连接，解决板端部变形问题。 ;②轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。轨道板在线路上位置是一一对应，具有唯一性。 ③预制轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构 ，行车舒适度高，补偿板数量少。 ;④底座板与梁面通过设置土工布+薄膜+土工布的滑动层保持滑动状态，释放桥梁因温度变化给轨道的应力，从而在大跨桥上可取消钢轨温度伸缩调节器。 ⑤在每孔桥梁的固定支座上方，通过在梁体预设锚固筋（一般为2排7根Ф28mm）和齿槽与梁体固结，传递纵向力。 ⑥在梁端设置长3m、厚5cm的硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构的影响。 ;⑦底座板和轨道板沿线路采用侧向挡块横、竖向固定，保证轨道结构横向和压屈稳定性。 ;⑧桥梁两端的台后路基上设置摩擦板和端刺，底座与摩擦板间铺设土工布，摩擦系数控制在0.5～0.8之间，将桥上轨道结构纵向力传递到路基。 ⑨采用高精度的测量和轨道板精调系统，轨道板调板精度高，轨道后期调整量小。;2.我国再创新 CRTS II型板式无砟轨道 (1)结构优化 针对京津城际桥上新方案，通过对设计方法系统总结研究、对部分关键参数定量分析