商用车构造及车型识别(庆轮)讲述.ppt

B型喷油泵 P7型喷油泵 Z型喷油泵 柱塞式喷油泵特点 ?性能良好 ?工作可靠 ?柱塞式喷油泵系列 以几种不同的柱塞行程为基 础进行分类 按国标分：A、B、P和Z型 4.5.1 柱塞式喷油泵 组成： ? 泵油机构 ?供油量调节机构 驱动机构 油泵体 ? 从以下三点理解结构 供油压力的建立 供油量的调节 供油时刻的调节（整体、 分泵） 4.5.2 A型喷油泵 ? 分泵 ?每个气缸所对应的一套 柱塞副、出油阀副等零 件组成的高压泵油机构。 分泵组成 高压油管接头、减容体、 出油阀弹簧、出油阀副、 柱塞副、柱塞弹簧及座、 挺杆。 4.5.3 柱塞式喷油泵分泵构造 组成： ? 柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、 上下柱塞弹簧座、出油阀、 出油阀座、出油阀弹簧和 出油阀紧座 4.5.4 泵油机构 * 柱塞有效行程决定泵油量； 出油阀弹簧预紧力决定供油压力。 4.5.5 A型喷油泵泵油原理 * 4.5.6 P型喷油泵 原理： 与A型喷油泵基本相同 结构特点： 全封闭箱式泵体 （提高刚度，延长使用寿命） 吊挂式柱塞套 （改善柱塞套受力，避免柱塞套变形） 钢球式油量调节机构 （结构简单、工作可靠） 压力润滑系统 （润滑可靠，毋需经常检查） 缺点： 拆装不方便 * 4.5.7 分配式喷油泵 柱塞式喷油泵有多个泵分别为各缸提供高压柴油，分配泵只有一个泵为各缸提供高压柴油 分类： ?转子式（径向压缩式） ?单柱塞式（轴向压缩式） 特点： 结构简单、体积小、使用中故障少、容易维修 供油均匀性好，不需进行各缸供油量和供油定时调节 靠泵体内柴油润滑和冷却，因此清洁度要求高 凸轮升程小，有利于提高柴油机转速 * 4.5.7 DPA型分配泵 径向压缩式 优点： 零件少，结构紧凑、通用性高； 缺点： 分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔 的配合精度要求较高； 滚柱座结构复杂内凸轮加工不方便 近年较少使用 * 4.5.8 VE型分配喷油泵 * 4.5.9 两速调速器 * 4.6 电控柴油喷射系统 * 4.6.1 电控柴油喷射系统的基本类型 特点： 喷油泵和喷油器与机械控制柴油喷射系统相同 电磁式供油量控制阀取代机械式调速器 电磁式供油定时控制阀取代液压式喷油提前器。 优点： 较之机械控制系统控制精度和响应速度都有所提 高；改造机械控制系统方便，生产继承性好。 缺点： 控制频率低，喷油压力和喷油规律不能单独控制。 典型产品：直列柱塞泵电控、转子分配泵电控、电控调速器、单体泵或泵喷嘴的电控系统 位置控制型 ?特点： 喷油量及喷油定时的控制完全由喷油器按照电控指令完成。 供油泵取代喷油泵，功用只有一个即燃油增压。 ?优点： 喷油压力与转速无关，可以任意调节 恒定压力控制喷油定时和喷油量，避免传统喷油泵脉动供油引起的输出峰值转矩过大和小喷油量难以稳定控制的问题。 典型产品：VE泵电控系统、共轨喷射系统 时间控制型 * 喷油器 ? 供油泵（柱塞泵） 燃油分配管（120-140Mpa） ? 流量限制器（防止超常喷油） ? 燃油压力传感器 ? 限压阀（防止压力过高） 4.6.2 燃油分配管（共轨）式电控柴油喷射系统 * 5 冷却系统 冷却液在强制循环水冷系统中的流动 冷却系统 * 6 润滑系 * 发动机的 强化系数 应 用 机 型 CC 35～50 玉柴、扬柴、朝柴、锡柴、大柴6110，日野ZM400、五十铃等 CD 50～80 康明斯、斯太尔、依维柯等增压柴油机 CE ≥80 用于在低速高负荷和高速高负荷条件下运行的增压柴油机 CG-4 用于高速柴油机，特别适用于高速公路行驶的重负荷卡车 6.1 柴油机机油等级选用 * 机油滤清器 集滤器、 机油泵、 油底壳、 机油滤清器、 机油散热器、 机油压力表、 机油温度表 6.2 润滑系组成 * 7 电器操作系统 7.1 启动马达结构 * 7.2 充电系统 电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电 7 电器操作系统 * * 装在车身外部的照明装置 前大灯、前小灯、后尾灯、雾 灯、防空灯。 装在车身内部的照明装置 驾驶室顶灯、仪表板照明灯、车厢照明灯、车门灯和行李箱等 3 照明与信号装置 照明装置 转向信号灯 制动信号灯及开关 倒车信号灯及报警器 故障停车信号灯 喇叭 信号装置 * 4 汽车暖风空调装置 蒸发器、压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀等组成 电动机、洗涤液泵、洗涤液罐、喷嘴 * 5 风窗刮水器与风窗洗涤器 采用全包软化内饰设计，应充分体现人性化关怀，各种舒适 设备功能齐全； 满足隔音、隔热、降噪性能，有向轿车化发展的趋势； 车门内护板采用整体注塑件，地板增加了脚跟垫及歇脚板；