[通用车系介绍及技术.ppt

通用车系 一、车型识别 一、车型识别 一、车型识别 一、车型识别 一、车型识别 直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC）， 16 气门，SFI顺序多点燃油喷射， ECM电子控制模块 一、车型识别 一、车型识别 一、车型识别 二、发动机自我诊断——手工读/清码 读码方法： 1. 12pin自诊接头，AB线跨线即可叫出故障码 2. 1996年以后出厂的车型，均采用OBD-II系统 12#：正常码 ECM电脑未收到车速信号（点火线圈脉冲）。发动机没有起动，自然没有转速信号，可视为正常码。 清码方法： 1. ECM保險絲拆下10秒鐘以上 2. 電瓶負極拆下10秒鐘以上 3. KEY-ON-OFF,50次內沒 有故障發生時， 故障碼即可 清除 二、发动机自我诊断——仪器读/清码 1996年以后出厂的车型，均采用OBD-II系统，系统已不具有12Pin诊断接头. 三、发动机点火正时/基本怠速检查与调整 带分电盘的点火系统 1、确认发动机到达工作温度，并关闭所有附属电器。 2、将12pin诊断接头的A、B脚跨接 3、起动发动机，仪表板的“SERVICE ENGINE SOON” 指示灯会闪烁。 4、怠速在700-800rpm之间,点火角度为8-10度，如不在则调整分电盘修正。 三、发动机进气系统 通用车系检测进气量采用三种方法：D型带进气压力传感器（MAP），L型带空气流量计（MAF），L-D型即带空气流量计又带进气压力传感器。 1、进气压力传感器MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （1）MAP形式 此传感器（MAP）为三导线压变电阻型传感器，安装在进气歧管上。该传感器包括一个3mm2的硅片,硅片上方为真空密封，硅片下方为进气歧管压力。 例如：别克凯越、赛欧、君威采用的发动机。 三、发动机进气系统 三、发动机进气系统 波形检测 三、发动机进气系统 2、空气流量传感器（MAF） 流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，并结合进气压力传感器（MAP）测量进气的容积和密度，计算进气量。 例如： LB8， LW9， L46发动机。 三、发动机进气系统 A脚：信号线，怠速时为2KHZ，全负荷时为8KHZ。 B脚：传感器搭铁线。 C脚：传感器电源12V。 当频率＜1.2KHz，超过0.5s时，PCM设置P0102（MAF传感器线路低频率）； 当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。 三、发动机进气系统 3、节气门位置传感器（TPS） 三、发动机进气系统 4、怠速控制阀 （Idle Air Control Valve） 步进马达带动阀的位置，藉以控制怠速旁通空气的流量。换言之，ECM电脑与发动机水温，转速负荷，分成0-250个步。让步进马达得以正确的控制,达到稳定怠速的目的。 IAC两组线圈的电阻都为40-80欧姆。如果PCM检测到怠速不正确，不能通过调节IAC的步数（0-255步）来控制怠速，将设置DTC P0506（怠速过低）和 DTC P0507（怠速过高）的故障码。（怠速时标准步数10-40步） 三、发动机进气系统 四、废气系统 1、氧传感器 上海别克轿车发动机采用加热式二氧化锆加热型氧传感器（HO2S）有4根导线，一根导线是氧传感器信号线，一根是加热器电源线，一根是加热器搭铁线，一根是氧传感器反馈线。加热式氧传感器升温快并能保持热态。在发动机处于闭环工作中，氧传感器的输出电压信号大约在100mV-1000mV波动 四、废气系统 在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于600mV，时间超过5s，PCM便设置故障代码P0131（HO2S线路低电压）； 在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续高于975mV的时间超过45s，或在经济模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续大于200mV的时间超过5s，PCM便设置故障代码P0132（HO2S线路高电压）； 当PCM监测到的HO2S信号对混合气由稀变浓的平均反应时间超过175mS，或HO2S信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过160mS时，PCM便设置故障代码P0133（HO2S线路反应慢）； 当PCM监测到的HO2S信号电压为400MV-500MV的时间超过29s，PCM便设置故障代码P0134（HO2S线路工作不良）。 四、废气系统 2、废气再循环