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我国古代物流发展

;中国古代物流的成因;这说明，;从严格的意义上来说物流业在中国已经发展了数千年，具可考察的文献记载中国物流发展的标准化最早见于秦朝，《礼记·中庸》中记载“书同文”、“车同轨”，可见当时的人们已经意识到要想实现物或者信息的快速流通。;西汉时张骞和东汉时班超通过出使西域开辟了以长安(今西安)、洛阳为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。这条道路也被称为“丝绸之路”。

通过“丝绸之路”把中国的丝绸、瓷器、和其他豪华制品引入西域各国，并把葡萄、核桃、胡萝卜、等引入中国。;“草船借箭”是三国时期一次典型的物流事件，由于货主周瑜提出供货期限(限10天造10万支箭)。

无所不能的物流师——诸葛亮淡然处之。

制定了只需3天就能完成整个配货过程的物流解决方案。

后借大雾帮忙，以及生产商曹操的性格缺失，最终“调了几条草船诱敌，终于借足10万支箭，立下奇功”。;三、隋朝;三、唐朝;位干中国西南地区的茶马古道是以马为交通工具，进行民间商品贸易的通道。

古道的诞生起源于古代西南边疆的茶马互市，最初的线路青藏线始于公元7世纪（即唐朝）。那时居住在青藏高原的吐蕃民族崛起，南下到中甸境内的金沙江上建造了一座铁桥，从此打通了云南向西藏输送茶叶的往来之路。青藏线在唐朝时期十分繁荣，行走在古道上的马帮为茶叶的传播作出了不朽的贡献。

;茶马古道是一个广义的统称，其主要线路共有三条:青藏线、滇藏线和川藏线。其中青藏线始于唐，历史最为悠久;而川藏线则在后代的影响最大，也最为著名。青藏线，又名唐蕃古道，是自唐代以来中原内陆去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。

它的起点始自唐都长安，即今天的陕西西安，途中主要经过甘肃、青海两省，至西藏拉萨，全长3000多千米，横贯中国西部。

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“运河、淮河、汴河、黄河、渭水的水势不同，各地的船家都有自己熟悉的水域，如果一条船从头行到底，省事是省事，但很危险。”;刘晏听取了这个意见。为了避免航行中的危险，他决定采取分???运输的方法，使每一段漕运都由熟悉这一水域的船家负责。

分段运输的最大问题是装卸。

以前粮食都散装在船舱里，装船起岸十分费劲，损

耗又大。刘晏便想了个办法，把粮食都装在米袋里。这样，到了水浅的地方，可以用

小船分装渡过。即使翻船，还可以把粮袋打捞起来，不至于损失太大。

一个问题解决了，又一个问题发生了。

对于怎样过三门峡，一直是个难题。过去承办漕运的人，害怕三门峡这里水急，大多用陆运。陆运不仅费用高，而且速度慢。刘晏考虑再三，决定还是坚持水运。

;“过去运粮船经过三门峡时，往往被惊涛骇浪打翻，多次发生过船沉人亡的重大事故。”;刘晏觉得运粮安全一定要抓，不然漕运没法保证。

要抓，就从根本上抓。运粮靠船，船如果不坚固，半途沉船，就会前功尽弃。于是，刘晏着手建立了十个造船厂，用了大笔钱，打造了两千艘坚固的大船，每条船可以装载一千石米。

过三门峡的船，当然要特别坚固，还要有坚韧的纤索。每条船三十人背纤，五人撑篙，十条船组成一纲，有人统一指挥。就这样，船工们硬是一步步地把粮船拉过三门峡。

;当第一批粮食运到长安时，唐代宗特地派卫士在东渭桥奏着鼓乐迎接。

刘晏管理漕运，每年运粮一百多万石。首都由于粮食供应得到满足，物价平缓，人心稳定。

在疏通漕运、河道的同时，唐代的水利事业也发展起来，使水利资源得到了充分的利用。;镖局起源于明朝正德年间，初称“标行”、“打行”，集运输、武术和保安的民营武装机构。主要运送货物为当时作为一般等价物的现银运输，同时也承接贵重物品的运输，使押送的财物安全的运送。其目的主要是为了满足当时的银号等货币交割需要。;“郑和下西洋”

在明代，郑和率领一个共有62艘大船的船队数次出海，

庞大的舰队所包含的造船技术、航海技术是一座活动的科技展览馆，船上载的使用物品和交流物品更是一座博物馆，中国文化第一次在海上进行了大展示。郑和在把这些中华文化和介绍到海外的同时，他也把地理、海洋和丰富的异域政治、经济、民俗资料，以及货物、物种带回了中国。

;从这里，大家可以看出古代物流的发展有什么相通的地方呢？

农耕

秦朝“车同轨”

汉朝丝绸之路

隋朝京杭大运河

唐朝海上丝绸之路&茶马古道

明朝镖局&“郑和下西洋”

;古代物流中转站----驿站;古代物流仓储;

一、多是以大规模的货物运输为主，且多为不易腐烂易于长途运输的货物；

二、多以政治交流为主，单纯的民间贸易还是占少数；

三、对中国以及世界的生活、技术、经济、思想、文化的交流与提高起到了重要作用。;