《高速铁路动车组机械设备维护与检修（中英对照版）》课件 35.CRH380B型动车组车钩缓冲装置.pptx

CRH380B型动车组车钩缓冲装置 牛小Page 2 CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。 图4-39 10型自动车钩实物照片 Page 3 一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。 （一）转向架的设计原则 图4-40 CRH380B型动车组前端车钩 Page 4 10型自动伸缩车钩主要由车钩头、电气车钩、电气车钩控制机构、车钩牵引杆、伸缩控制系统、支撑结构、轴承座、缓冲装置、风管连接器、解钩风缸等部件组成，结构如图4-41所示。 （一）转向架的设计原则 图4-41 CRH380B型动车组自动车钩结构图 1-车钩头；2-解钩气缸；3-制动管(BP)风管接头；4-总风管（MRP）和UP风管接头；5-电气车钩控制机构；6-车钩牵引杆；7-轴承座；8-电气车钩；9-盖板； 12-气动部件；13-附件；15-气动部件；18-加热部件引入电缆；25-伸缩控制系统；28-阀组成；36-连接卡环；43-接地装置；50-紧急操作设备 Page 5 （一）10型自动车钩的工作原理 在连挂过程中，内部连挂机构旋转，使两钩连挂，此时连挂机构形成完整平行四边形结构的车钩。10型车钩的连挂部分结构如图4-42所示 （三）组成及各部分的作用 图4-42 10型车钩连挂部分结构示意图 a—凸锥；b—凹锥；c—车钩连挂面；1—钩体；2—连挂杆；3—连挂杆销； 4—钩舌；5—主销；6—拉伸弹簧；7—导向杆；8—钩舌定位杆（棘轮） Page 6 自动车钩的车钩头表面设凸锥和凹锥，允许两车钩间自动对齐和同心，在水平和垂直方向提供一个较大的连挂范围。图4-43给出了车钩头的连挂范围，自动连挂可在阴影所示范围内完成，图4-43所示连挂范围适用于直线上连挂。在曲线上连挂时，连挂范围将减小。安装在车钩连挂面上的导向杆增加了车钩的连挂范围。在车钩表面一侧，采用导向喇叭和延长线来扩展连挂范围。钩头表面较宽平以吸收缓冲力。牵引力经由钩舌、中心销轴、拉伸弹簧、导向杆等进行传递。牵引力和缓冲力经由车钩牵引杆从钩头传递到轴承座，超过车钩缓冲装置吸收能力的负荷被传递到底架。 （三）组成及各部分的作用 图4-43 车钩头连挂范围 Page 7 自动车钩有待挂（图4-44）、连挂（图4-45）、解钩（4-46）三种状态。 ① 待挂状态 为车钩连挂前的准备状态，此时连挂杆被固定在待挂位置，拉伸弹簧处于最大拉伸状态，有钩舌定位杆固定，钩舌定位杆突出车钩头一侧并且卡在导向杆上。 （四）转向架的主要技术要求 图4-44 待挂状态 Page 8 ② 连挂状态 相邻两钩的凸锥导入对方的凹锥，凸锥将导向杆向后压向钩舌定位杆，释放钩舌定位杆，通过拉伸弹簧将钩舌按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与连接杆啮合。连挂之后，钩舌和连挂杆形成一个平行四边形机构以确保力的平衡，不会发生意外解锁，这样可以将牵引载荷均匀地分布在两个钩舌和连挂杆上。 （五）转向架分类 图4-45 连挂状态 Page 9 ③ 解钩状态 解钩时，推动钩舌顺时针转动，使两钩 的连挂杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。 （五）转向架分类 图4-46 解钩状态 Page 10 （二）自动车钩缓冲装置 自动车钩的缓冲装置由一个可逆部分和一个不可逆部分组成。可逆部分采用橡胶环缓冲器，超过橡胶缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的压馈管中，这时车钩牵引杆的压馈管将产生永久塑性变形。 （五）转向架分类 Page 11 （三）自动车钩的控制 自动车钩的连挂或者解钩既可以通过司机在司机室进行操作，也可以在轨道旁进行手动操作。车钩设有伸缩机构，连挂前必须伸出车钩，行程为200mm。连挂时先机械车钩连挂，再电气车钩连挂；解钩时，电气车钩先分开，然后机械车钩分开。 同种类型的自动车钩可在连挂速度2km/h实现自动连挂，自动连挂过程中，所有电气连接（控制、总线等）和气动连接（BP管和MRP管连接）都自动完成。 为了使连挂有足够的运动自由量,自动车钩的牵引杆