《高速铁路技规基础教程》课件 第十二章 非正常行车组织.pptx

第十二章 非正常行车组织 本章重点：（1）使用机车、救援列车救援。（2）动车组救援动车组。（3）启用热备动车组。 竢实扬华，自强不息第一节 双线区间反方向行车 我国铁路规定在双线区间按左侧单方向行车，这个运行方向称为正方向，相应的闭塞设备、列车信号机（区间信号标志牌）等行车设备也是按此设置的。 根据我国铁路成对行车的特点，列车在各自的线路上运行时，互不干扰，能够保证最大的通过能力，发挥最大的效益。第 3 页 竢实扬华，自强不息第一节 双线区间反方向行车 （1）规定只限于整理列车运行时才准采用，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。 （2）列车反方向运行时，列车调度员应发布调度命令；列车反方向运行时，按站间间隔运行；发车时需列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认反方向区间空闲。第 4 页 双线区间列车反方向运行 竢实扬华，自强不息第一节 双线区间反方向行车第 5 页 双线区间列车反方向运行CTCS-3级区段CTCS-3级列控系统最高允许速度为300?km/h。CTCS-2级列控系统最高允许速度为250?km/h。CTCS-2级区段在250 km/h线路上最高允许速度为200 km/h。在200 km/h线路上最高允许速度为160 km/h。 竢实扬华，自强不息第二节 列车被迫停车后的处理一、区间被迫停车的处理 列车被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（或两端站车站值班员）及随车机械师（动车组以外的旅客列车为车辆乘务员），报告停车原因及停车位置。司机应根据需要立即请求救援。第 6 页 列车在区间被迫停车 指列车在区间因线路中断、接触网停电、动车组（电力机车）停在分相无电区、制动失效及其他机车车辆故障等原因，导致列车不能按信号显示（行车凭证）继续向前运行的情况。 竢实扬华，自强不息第二节 列车被迫停车后的处理第 7 页 具体措施 （1）随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。 （2）列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。 （3）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 竢实扬华，自强不息第二节 列车被迫停车后的处理第 8 页 （4）列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告。 （5）需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。 竢实扬华，自强不息第二节 列车被迫停车后的处理二、被迫停车妨碍邻线时的处理 （1）配备列车防护报警装置的列车应先使用列车防护报警装置进行防护。 （2）司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，并通知列车调度员（或两端站车站值班员）。 （3）司机与随车机械师（动车组以外的旅客列车为车辆乘务员）分别在列车头部或尾部附近对邻线来车方向短路轨道电路。 （4）司机亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，立即报告列车调度员（或两端站车站值班员），如发现邻线有车开来时，司机应鸣示紧急停车信号。第 9 页 竢实扬华，自强不息第二节 列车被迫停车后的处理 （5）列车调度员（或两端站车站值班员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在妨碍邻线行车的原因消除前不得向邻线放行列车。单班单司机值乘方式不具有全路普遍性，列车防护作业办法由铁路局结合本局实际情况进行规定。第 10 页 竢实扬华，自强不息第二节 列车被迫停车后的处理三、列车在区间被迫停车后的防护办法 （1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处放置响墩防护；仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方向，距离列车不小于300 m处人工进行防护，不再放置响墩防护。第 11 页 由于动车组轴重轻、运行速度高，响墩防护对动车组列车运行存在安全隐患，因此规定仅运行动车组列车的线路上，不放置响墩防护。 因为已请求救援，列车调度员已在命令中指明了被迫停车列车的所在位置，所以救援列车司机