汽车原理——第11章.pptx

第十一章 发动机辅助控制系统第一节 怠速控制系统1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。 第十一章 发动机辅助控制系统第一节 怠速控制系统2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 3、怠速控制过程 第十一章 发动机辅助控制系统第一节 怠速控制系统4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。 第十一章 发动机辅助控制系统第一节 怠速控制系统5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修 第十一章 发动机辅助控制系统第一节 怠速控制系统5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车）如图11-6所示。 第十一章 发动机辅助控制系统第一节 怠速控制系统5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车）如图11-7所示， 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统一、动力阀进气控制系统 动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角等。 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）2、VTEC机构的组成 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离，配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭角度均增大。 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）4、VTEC系统电路 第十一章 发动机辅助控制系统第二节 进气控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路有故障。 第十一章 发动机辅助控制系统第三节 增压控制系统 增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用废气涡轮增压。 第十一章 发动机辅助控制系统第四节 排放控制系统 针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、二次空气供给系统）也采用了ECU控制。 第十一章 发动机辅助控制系统第四节 排放控制系统一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能 EVAP控制系统的功能：收集汽