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轮胎噪音舒适性主观评价方法 1 范围 本标准规定了轿车及轻型载重汽车轮胎噪音舒适性实车主观评价方法的试验条件、试验准备、注意 事项、试验方法、评价内容和方法、评分结果处理以及试验报告。 本标准不适用除轻型载重汽车轮胎以外的其他载重汽车轮胎。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 6326 轮胎术语及其定义 GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 T/CECS G:T10 汽车试验场特种道路设计与施工技术规程 T/CMA HG017 轿车轮胎性能主观评价方法 SAE J1060 与机动车轮胎有关的乘坐舒适特性和噪音评价的主观等级评价 （Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires） 3 术语和定义 3.1 主观评价 专业评价人员按照一定的评价规范，在典型的测试道路上通过感觉器官对所关注的品质属性进行观 察、评价和分析。 3.2 胎噪 汽车行驶过程中轮胎产生的对驾驶员和乘客要听到声音产生干扰的声音。 3.3 平稳舒适性 噪音和振动对行车的综合影响，如轮胎气压太大在车辆行驶过程中会产生粗糙、刺耳的声音，对车 上人员造成不和谐的感觉。 3.4 冲击噪音 1 由外界特定的短暂原因所造成的噪声，呈突发状噪声幅度可能相当大。 3.5 低频噪音 即长波噪音，也就是波长较长的噪声，波长单位为米(m)或厘米(3m)，长波噪声是指波长在1.7 米以 上的机械波。波长1.7～17 米是长波(20～200Hz)，也就是说，其机械波相邻两个波峰或波谷间的距离在 1.7～17 米之间。 3.6 一阶舒适性 主要是车体的动作，包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛等、头部的晃动、肩部的晃动、 突兀感、漂浮感。 3.7 二阶舒适性 来自于地板和座椅的振动等级、颠簸、颤动、抖动、方向盘的振动等。 3.8 包络性 轮胎包络面是指车轮上下跳动并转向至极限位置时所占用的空间，其决定了轮罩和翼子板的开孔形 状。 3.9 路感 驾驶时候路面通过车身、方向盘对驾驶者作出的反馈。 3.10 衰减 轮胎长时间和地面进行摩擦产生的磨损。 4 试验条件 4.1 试验场地 4.1.1 噪音舒适性评价路面主要包含：减速带路、光滑沥青路面、粗糙沥青路面、水泥路面、不规则路 面（修补沥青路、比利时路、步长路、接缝路、搓板路、波形路）等。 4.1.2 减速带路可采用热熔漆、横枕木、橡胶减速带等。采用热熔漆时，厚度宜高出路面5mm。采用横枕 木时，宽度宜采用0.3m，高出路面4cm，间距1.2m，6个横枕木为一组。采用橡胶减速带时，宽度宜在30～ 40cm，高出路面40～70mm。 4.1.3 光滑沥青路是用无大的纹理路面密实等级的路面。 4.1.4 粗糙沥青路是指具有大的凸起纹理的沥青路面。 4.1.5 水泥路面要有一定的控制数值。 4.1.6 修补沥青路补块的形态不规则，长度宜为2.5m，厚度宜为9～20mm。 2 4.1.7 比利时路的长方体石块的纵向长度应根据测试车速度和所需的激励频率确定，激励频率可控制在 35～120Hz。 4.1.8 步长路高出基准面的高度20mm。 4.1.9 波形路为路面表面平坦但宏观起伏较大的测试路，可由单一正弦波或多种正弦波组合而成。波形 路主路宽度宜满足整车行驶宽度，不宜小于3m，波形的间距应根据汽车试验的激励频率确定，宜为15～ 25m。 4.1.10 接缝路分为凸接缝和凹接缝，接缝宽度为30mm，凸接缝高出基准面5-10mm，凹接缝低于基准面 5-10mm。 4.1.11 搓板路为密集波浪形高低起伏路面，根据不同的激励强度输入采用不同