轮胎干地操纵稳定性主观评价方法.pdf

轮胎干地操纵稳定性主观评价方法 1 范围 本标准规定了轿车及轻型载重汽车轮胎干地操纵稳定性实车主观评价方法的试验条件、试验准备、 注意事项、试验方法、评价内容和方法、评分结果处理以及试验报告。 本标准不适用除轻型载重汽车轮胎以外的其他载重汽车轮胎。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 6326 轮胎术语及其定义 GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 T/CECS G:T10 汽车试验场特种道路设计与施工技术规程 T/CMA HG017 轿车轮胎性能主观评价方法 SAE J1060 与机动车轮胎有关的乘坐舒适特性和噪音评价的主观等级评价 （Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires） 3 术语和定义 3.1 主观评价 专业评价人员按照一定的评价规范，在典型的测试道路上通过感觉器官对所关注的品质属性进行观 察、评价和分析。 3.2 中心感 汽车在中、高速行驶过程中，驾驶员小角度打方向盘、对车辆横向控制的感知，主要体现在方向盘 扭矩给驾驶员的反馈及汽车转向灵敏度。随着转向力的增加，有一个明显的中心点。 3.3 非中心感 汽车在中、高速行驶过程中，驾驶员小角度打方向盘、对车辆横向控制的感知，主要体现在方向盘 扭矩给驾驶员的反馈及汽车转向灵敏度。随着转向力的增加，没有一个明显的中心点。 1 3.4 转向精度 方向盘力矩、方向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，方向盘转角输入)。在中心附近，转向力矩 与车辆响应是否匹配，是否有缺乏与车辆及路面关系的转向感觉，是否有转向修正的精确感。 3.5 转向力矩 由车轮偏转产生的侧向分力或由左右两侧履带驱动力之差形成的、使车辆转向的力矩。 3.6 回正性 反映的汽车转向机构所表现出的恢复直线行驶的能力。 3.7 平衡性 由于制造、磨损、补胎等原因，不可避免地会出现轮胎质量分布不均的情况。车轮高速转动时，会 出现动力不平衡，导致车辆行驶时车轮抖动、方向盘振动。 3.8 横摆控制 横摆稳定控制是汽车主动安全控制的一种，用于保证汽车高速转向的稳定性，提高汽车的行驶安全 性。 3.9 侧倾控制 侧倾控制系统控制车辆在转弯时向转弯内侧倾斜程度，使车辆在过弯时自动侧倾一个角度，产生一 个平衡力矩，来抵抗车辆受到的离心力、避免车辆侧翻。 3.10 抓地力 抓地力的定义是轮胎表面与道路表面之间的摩擦系数。 3.11 极限稳定性 汽车抵抗外界干扰而不发生翻车事故的能力。 3.12 弯道制动 车辆弯道行驶时，轮胎与地面附着力提供车辆加速或减速所需纵向驱动力、制动力，和保持车辆弯 道行驶离心力的能力。 2 4 试验条件 4.1 试验场地 4.1.1 干地操纵稳定性评价场地主要为试验场的高速环道或直线性能路以及动态广场或干操稳道路。 4.1.2 高速环道应有三条以上的测试道路，根据测试最高车速选择圆曲线最小半径和缓和曲线段最小半 径，最短环长不得低于3km。 4.1.3 直线性能路的几何尺寸应符合《汽车道路试验方法通则》（GB/T 12534）的有关规定，长度宜在2～ 3km，原则上不得低于2km；最少为双向双车道，单车道宽度不宜小于3.5m。纵断面坡度不大于0.1%，宜 采用双向路拱横坡，宜为1.0～2.0%。 4.1.4 动态广场可设计成正方形、圆形、水滴形等形态。加速车道长度应满足测试车辆从静态加速到测 试区的长度要求。动态广场的测试区的横向距离不小于75m。测试区宜采用单向横坡，坡度不应大于0.5%。 4.1.5 干操稳道路宜为单向行驶测试路，由直线段和曲线段组成。应包括以下几