汽车电子控制技术第六章辅助控制.pptx

汽车电子控制技术 第 6 章 辅助控制;6.1 怠速控制（ISC）; 怠速工况控制是EFI控制系统的一个重要组成部分。 1.怠速控制目的 在保证排放要求且运转稳定的前提下，尽量降低发动 机的最低稳定保持转速，以降低该工况的燃料消耗。 2.怠速工况控制的基本要求 1）动力平衡； 2）较低的燃料消耗； 3）良好的排放特性； 4）快速平稳的过渡过程。; 1）开 关：怠速开关、空挡位置开关、空调(A/C)开关。 2）传感器：冷却水温度、发动机转速、车速传感器。 3）ECU ：比较电路、怠速状态判别电路、驱动电路。 4）执行机构：步进电机驱动怠速控制阀、 电磁控制旋转滑阀。;空气 滤清器; 发动机怠速运行时，ECU首先根据怠速开关、车速传感器的信号进行工况确认，再结合水温传感器、空调开关信号以及动力转向、自动变速机构的工作状态确定目标转速，将发动机实际转速与控制目标转速进行比较，根据比较的差值确定相应的控制量，发出指令控制执行机构。; 根据ECU发出指令，改变进气系统怠速旁通通道的流 通截面，通过控制发动机的进气量，实现怠速控制。怠速 时的喷油量控制仍EFI系统与空气进气量相匹配控制。;6.1.1节气门旁通控制; 通过步进电机驱动的怠速控制阀改变进气系统怠速旁通通道的流通截面。;步进电机怠速控制阀;2.步进电机工作原理;1）起动初始位置确定 为了改善发动机起动性能，发动机起动时，怠速控制 阀预设再全开位置，使得旁通空气量最大，发动机易于起 动。;4）反馈控制 发动机起动后，当怠速开关闭合，车速低于2km/h， 空调开关断开时，ECU根据发动机实际转速与控制目标转 速进行比较，实际转速低于目标转速，ECU控制怠速阀门 开打，反之，减小。;6）电器负载增多时的怠速控制 怠速运转时，车辆电器负载增多会影响蓄电池电压降 低，为保证向ECU和点火开关提供正常的供电电压，需增 加旁通空气量，提高发动机怠速转速和功率。; 电磁阀控制与步进电机控制其原理大同小异，仅仅是 执行机构改为电磁控制旋转滑阀。通过控制旋转滑阀的顺 时针或逆时针旋转改变旁通空气量。;6.1.2节气门调节控制;6.2发动机排放污染控制;; 在新鲜的混合气中掺入适量废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。 为了作到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。 1）NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此， 再循环的废气量也应随负荷而增加。 2）在暖机期间或怠速时， NOx生成量不多，为了保 持发动机运转的稳定性，不进行废气再循环。 3）在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足 够的动力性，也不进行废气再循环。;;1）控制系统的组成：传感器、 ECU、执行机构;发动机工作时： ECU根据点火开关、曲轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器(相当于负荷)等信号，处理后确定发动机运行工况，并发出指令。 控制电磁阀开启或闭合，同时利用进气歧管的真空来控制废气再循环(EGR)控制阀开启或闭合。排气中的少部分废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。;工 况;;;;6.2.2 活性炭蒸发污染控制;真空直接控制的汽油蒸发控制系统;6.3 进气与增压控制;;;谐振增压控制系统的控制电路及原理;1.进气系统;;;;; VVEL 能够更精确而迅速的控制进气流量。;VVEL可变气门和C-VTC连续汽门正时技术;6.3.1 废气涡轮增压系统;废气涡轮增压系统图片;废气涡轮增压系统示意图;废气涡轮增压器图片;废气涡轮增压器示意图;废气涡轮增压器实物图片;1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排 气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。;6.4 稀薄燃烧控制;一、提高压缩比　　采用紧凑型燃烧室，使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右。二、分层燃烧　　混合比达到25：1以上，必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。采用燃油喷射定时与分段喷射技术，进气初期喷油，进气后期喷油，浓混合气聚集在火花塞四周被点燃，实现分层燃烧。三、高能点火　　高能点火和宽间隙火花塞。稀燃发动机采用双火花塞或者多极火花塞装置来达到上述目