D型便梁加固线路增建旅客地道施工技术-《中小企业管理与科技·上旬刊》(2012年4期).docx

龙源版权所有 D型便梁加固线路增建旅客地道施工技术作者：安晋哲来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2012年第04期 摘要:本文以太原铁路枢纽西南环线义井站新增1-6.0m旅客地道为例，介绍了采用D型便梁加固线路进行旅客地道现浇的施工技术，详细阐述了其施工方案、施工工艺、技术要点及安全保证措施，在保证施工工期和进度的同时，极大地减少了对既有线行车安全的影响。 关键词:D型便梁 支墩 旅客地道 施工技术 1 工程概况 义井站新增旅客地道中心里程东晋DK5+310.00，地道全长39.2m，孔跨为1-6.0m，出入口净宽2.7m，净高3.3m。旅客地道主体及四通口均采用C35混凝土浇筑。旅客地道穿越(5)-(9)道共5股道，施工范围内涉及(3)-(9)道共7股道，本次设计方案中(9）道为永久拆除。 2 施工方案 2.1 旅客地道采用铁路部分股道封锁、部分股道架空后大开挖一次现浇施工法。 2.2 旅客地道施工前（9）道永久拆除，（8）道、(4)道封闭至地道施工结束。 2.3 （7）道、（6）道、（5）道、（3）道架设24mD型便梁架空线路，列车限速45km/h。D梁两端外侧12.5m采用3-5-3扣轨加固线路。 2.4 D梁支墩设计方案:D梁端采用人工挖孔桩支墩，支墩桩共计12根，单梁支墩桩径采用1.5m，两梁共用墩桩径采用2.0m，桩长均为15m，桩体为C30钢筋混凝土，桩内配筋按设计检算确定。 2.5 D梁安拆方案：D型便梁全长24.5m，单片自重15.4吨，采用运输汽车从厂家运送到施工现场。吊装采用一台徐工QAY160汽车吊就位于（8）道线路拆除后区域进行吊装作业。根据吊车性能表可查得，吊车在作业半径18m范围内满足（7）道、（6）道、（5）道D型梁吊装要求，而（3）道距离汽车吊停车位置36m，无法直接吊装到位，需要在吊车吊装能力范围外架设三道滑轨将D型梁横移至（3）道指定位置。D型梁吊装及横移需在封锁点内进行，按（3）道、（5）道、（6）道、（7）道的顺序进行吊装，点毕后开通（3）道、（5）道、（6）道、（7）道，列车限速45km/h。D型便梁拆除顺序为（7）道、（6）道、（5）道、（3）道。 3 工期安排 旅客地道施工计划工期为2010年07月05日～2010年09月30日，计88天。具体如下： ①支墩桩施工：2010.7.05～2010.07.20计16天； ②拆除（8）、（9）道线路：2010.07.21～2010.07.22计2天； ③钢枕抽换、D梁吊装：2010.07.23～2010.07.30计8天； ④基坑开挖：2010.07.31～2010.08.07计8天； ⑤主体、梯道施工：2010.08.08～2010.09.08计32天； ⑥回填过渡段土方、线路上碴：2010.09.09···试读结束