大型集装箱船大风浪靠离泊作业方法-《中国水运》(2014年2期).docx

龙源版权所有 大型集装箱船大风浪靠离泊作业方法作者：谢哲学来源：《中国水运》2014年第02期 摘 要：本文主要介绍大风浪集装箱船靠离泊作业的特点和难点；对大风浪中集装箱船受风、流、拖轮、侧推、锚、舵等各种作用力进行分析和计算；介绍集装箱船大风浪作业时应选择较佳靠泊时机、如何合理使用拖轮、锚等注意事项；最后介绍大风浪集装箱船靠离泊的操作方法。 关键词：大风浪 引航 集装箱船靠离泊 宁波港冬天盛行强西北季风，夏天台风影响频繁，局部有地形造成的落山风——北仑四期码头南靠山，北朝海，夜间山顶吹向码头的山风、从码头吹向海面的陆风和南季风三者叠加。这些风的强度都能达到10级以上，而且间隔短，持续时间长，且全年都易发生，对港口生产影响很大。 海事等部门对船舶大风浪靠离泊进行一定的管制，宁波港邀请上海海事大学对大风浪作业做了课题研究。课题结论：风力≤13.8m/s为常规作业；13.9～15.5m/s为抗风作业；风力≥15.6m/s为高风险时段。根据经验，风力≥10m/s影响已非常大，属于大风浪作业的范畴。 大风浪作业的特点和难点 风流作用使船向下风漂移压拢很快，船易产生偏转，很难维持航向，靠泊前淌航保向困难等。船舶受风动力是风速的平方，如风力在11m/s和15m/s，两者仅相差4m/s，而风动力增加接近一倍。所以当风速增加要引起足够重视，不能掉以轻心。 拖轮助泊作业困难，为了能使拖轮产生更大的作用力矩，拖轮须带在大船首尾端部，由于集装箱船两端瘦削，这就要悬空带缆，难度很大。迎着风撇缆困难导致带拖轮时间长，甚至带不上。故拖轮没有带好前，不能轻易入泊，否则有危险。流急拖轮维持横向拖的摆船位难，损失马力大；浪大拖轮摇晃，损失拖力大还易发生断缆。一边要发挥较大的拖力而一边又要防止断缆，对拖轮船长操纵要求高。如在大风浪发生拖缆断裂，对靠离泊是致命威胁。 1、拖轮 宁波港基本配备的是全旋回拖轮，主要是带一跟缆后进行顶或拖。安排拖轮时要考虑下列因素：大风浪中拖轮要克服风流而损失的拖力大，一般要求安排大马力拖轮来助泊；拉力只有顶力的75%，老拖轮实际发挥出的功率只有60%；船舶有前进或后退速度时，拖轮作用效果降低，大船航速超过5节，拖轮、侧推都将不起明显作用；1节流拖力将减10%，浪大拖轮剧烈摇晃，拖力更小，甚至无法助泊。一般风力≥10m/s，大型集装箱船靠离时就应增加拖轮。 2、侧推 大部分集装箱船装有首侧推器，侧推的马力越来越大，抵过一条大马力拖轮。拖轮摆位操作需要时间，提前量不易把握，而且拖轮操作水平有差异，同样口令下会有不同的效果。有时需拖轮顶拖，拖轮缆机等会发生鼓障···试读结束