长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献分析-《中国水运》(2013年1期).docx

龙源版权所有 长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献分析作者：张卷卷来源：《中国水运》2013年第01期 摘要：近年来，沿江经济社会迅猛发展，研究长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献， 对充分发挥长江航道在东部率先、中部崛起、西部大开发战略服务以及建设“两型”社会的作用有着十分重要的意义。 关键词：长江航道 流域经济 贡献分析 长江中游自湖北宜昌到武汉长江大桥，全长626公里，流经湖北、湖南，位于三峡、葛洲坝两座水利枢纽的下游， 是带动中国中部地区崛起和加速川渝湘鄂建设的水上大动脉。近年来，随着沿江经济社会迅猛发展，中游水运需求激增，湖北以武汉新港建设为重点，加快打造中游航运中心；江西、湖南干支联运更加兴旺。研究长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献，可进一步认识长江中游航道在长江流域经济社会发展中的地位和作用。 长江中游航道建设与发展 1、长江中游航道建设 自“九五”期以来，以实施长江中游界牌水道治理工程为标志，长江中游航道建设步入了系统治理的时期，先后对界牌、碾子湾、罗湖洲、马家咀、瓦口子等浅险水道进行了系统有效、科学合理的整治，严重碍航局面得到一定缓解，逐步摆脱了蜿蜒曲折、演变频繁的天然状态，通航尺度大幅提升。2009年，大埠街至城陵矶河段枯水期水深从2.9米提高到3.0米，打破了延续56年长江中游枯水期航道水深2.9米的局面。2010年，海轮航道成功实现了“双延”，即将海轮航道从武汉上延到了城陵矶；同时提前一个月开放了武汉以下海轮航道。从2011年枯水期开始，宜昌到武汉的最低水深已经正式提高到3.2米，可通航1000～5000吨级船舶。 2、长江中游航道发展 根据《长江干线航道总体规划纲要》，到2020年，重庆至城陵矶河段为内河Ⅰ级，通航由2000至3000吨级驳船组成的6000～10000吨级船队；城陵矶至武汉河段为内河Ⅰ级，通航由3000吨级驳船组成的万吨级船队，利用自然水深通航3000吨级海船。加快实施沙市、窑监、戴家洲等航道整治工程，尽早开工建设土桥、枝江至江口、牯牛沙等航道治理工程；进一步加强对大埠街至城陵矶河段系统治理研究工作，重点加快藕池口、武桥、城陵矶至湖口、新洲至九江河段整治工程等前期工作研究，为中游河段系统治理奠定坚实基础。 航道建设与流域经济相关性分析 首先，航道基础设施网络化程度（干、支航道碍航状况改善程度）和等级结构的提高可以增强流域经济系统的开放程度，强化流域经济系统内外的经济联系。其次，可以降低运费、提高区域可通达性，并且引起区域产品成本下降，产品市场扩大。再者，流域航道条件的改善，可以加强流域经济的集聚作用，强化区域经济子系统间的联系，有效提高流域经济系统的区位优势，增加对投资的吸引力，带动本地区对优势资源的开发，形成新的优势产业。流域经济水平的提高，也将促进航道建设的发展。首先，经济水平的提高意味着经济活动的加强，必然以原材料、产品和人员的流动增加为前提，这些物质和人员位移的不断增加，将导致对航运需求的增长。再者，流域经济水平的上升，将导致对流域航道建设投资的增长，这样，航道基础设施网络化程度和等级结构会进一步提高。航道建设与流域经济相互作用、相互影响，形成互相促进的关系网。 长江中游航道建设对经济发展的贡献 1、内河航道工程对GDP贡献的表现形式 内河航道工程对国民经济的贡献主要指其对国内生产总值的贡献，包括直接贡献和间接贡献。直接创造的GDP主要是指航道基础设施建设的最终经济活动成果，包括由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值。间接贡献也称航道建设的波及作用，由后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用三部分组成。 航道建设的后向波及作用是指作为航道建设中间投入的产品生产所创造的增加值。 航道建设的前向波及作用是指以航道建设产品为中间投入的生产所创造的增加值。航道···试读结束