拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作-《中国水运》(2013年1期).docx

龙源版权所有 拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作作者：邹本波来源：《中国水运》2013年第01期 摘要：从拖带大型储油船舶直接驶离码头和驶出狭窄航道过程中，怎么才能保证整个拖航船队的安全出发，探讨了在拖航过程中几处关键性的操作，提出了航前准备、应急预案、以及通过自身实践过程中的体会、经验对整个拖航过程中的几处关键性船舶操纵进行详细的论述。 关键词：大型储油船 码头 狭窄航道 船舶操作 一般情况下，拖带大型船舶或大型海上浮动装置是在宽敞的锚地或海上完成接拖，少有由码头直接拖带出港和航经长距离的狭窄航道。下面以“北海救112”轮拖带“海洋石油113”为例， 谈谈拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作，一些常规做法就不一一叙述。 拖航前准备工作 1、了解被拖船和调头港池区域水文气象的详细资料 拖航前，首先对本次拖航的船舶进行详细的了解，并组织相关人员多次召开航前评估会，对被拖船舶和调头港池进行了实地考察。“海洋石油113”船长287.4M，型宽51M，型深20.6M，为双底双壳结构，有10个货油舱，总储油量120万桶，是集原油处理、储存、外输为一体的海上大型浮动装置。拖航前最大吃水8.8米，拖航吃水差要求调整到2.9米.调头区域在天津太平洋国际集装箱码头港池，港池最大宽度600米，海图水深14.5米，潮流方向是沿着南北码头走向的往复流，最大流速0.6节。 2、进行拖航风险评估 为了圆满完成本次拖航任务，由相关人员及资深船长组成的拖航组召开了多次针对此次拖航的安全风险评估会议，对此次拖航中可能出现的各种风险进行了评估，并提出了防范措施。 3、制定拖航方案 拖航前，根据拖航船舶和航程及结合实地考察情况，进行了仔细的研究分析，制定了带缆、调头、出港、进港、解拖的详细方案，要求“北海救112”轮根据气象情况于12月21日提前赶往天津，按照船东要求于12月22日靠好“海洋石油113”轮船首泊位，并带好主拖缆，并与12月23日在港作拖轮的协助下拖带“海洋石油113”轮调头出港，预计于12月25日安全拖至大连船厂交付解拖。 4、制定各种应急预案 由于“海洋石油113”是在生产过程中出现问题被迫从海上移到天津港，在个别油舱和管道内还残存着原油，这样在整个拖航过程中存在着很多的安全隐患，因而与“海洋石油113”共同制定了各种应急预案，包括爆炸，火灾，断缆，搁浅，弃船，救生，应急拖带预案；并要求安排足够数量的专业消防人员和器材一起跟船，以加强防范措施。同时制定了调头，航道航行和滞航期间的应急预案。 5、召开拖航前会议 召集船方，港方，引水，海事等相关方召开航前会议，通报拖航方案和应急预案，布置各项任务，明确各自的职责，使得各方在整个拖航过程中做到有条不紊，步调一致。 6、布置应急拖缆 根据现场查看“海洋石油113”的实际情况，决定在其两舷各设置一根长度为260米的应急拖缆。其一端接妥在船首位置的应急拖力眼板上，沿着甲板边缘的外侧一直延伸到船尾，用细棕绳绑扎。在应急拖缆的船尾一端连接破断力为20吨长度为80米的钢丝绳（计划航线上最深水深60米），再在钢丝绳一端连接50米长并带有发光小浮标的漂浮绳索，并整理固定在船尾甲板上。如图1所示。 整个拖航过程中的几处关键性船舶操纵 1、带缆 22日2000时“北海救112”轮靠“海洋石油113”船首位置进行带缆作业，带缆完毕，整理摆放好（如图2所示），等待出港。 2、调头出港 23日0700时，拖轮引水就位，“北海救112”轮解缆调整船位准备调头出港，当时偏北风4级，港内可用调头水域最大宽度600米，“海洋石油113”当时首向为000度，需调整至180度，调头期间相对位置如图3，4，5，6所示。 “北海救112”轮调整至“海洋石油113”左首拖轮相同首向后，与首尾拖轮一起开始拖带“海洋石油113”离开码头，当“海洋石油113”与码头横距50米时停止，开始调整拖轮位置如图4所示，拖轮1主要协助调头，拖轮···试读结束