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MaaS系统概述(文化科学论文资料)
文档信息
:
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目录
TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1
正文 2
文1:MaaS系统概述 2
1.引言 2
1.1研究背景 2
1.2MaaS的概念 2
2.MaaS的研究现状 3
2.1国外研究现状 3
2.1.1德国 3
2.1.2荷兰 3
2.2国内研究现状 4
3.MaaS系统的构成 4
3.1八个关键属性 4
3.2六项关键技术 5
3.3运营模式 6
3.3.1供应商方面 6
3.3.2出行者使用方面 6
4.MaaS系统带来的影响及问题 7
4.1公交方面 7
4.2小汽车方面 7
4.3非机动车方面 8
5.结语 8
文2:第三代移动通信系统概述 8
一、IMT- 2000 的技术要求和提供的业务 9
1 、I MT- 2000 的要求 9
( 1 ) 高速传输以支持多媒体业务 10
( 2 ) 传输速率能够按需分配 10
( 3 ) 上下行连路能适应不对称需求 10
2 、I MT- 2000 提供的业务 10
二、IMT- 2000 系统的组成 11
三、第三代移动通信的主流制式 12
四、我国3G产业发展现状 13
参考文摘引言: 13
原创性声明(模板) 14
正文
MaaS系统概述(文化科学论文资料)
文1:MaaS系统概述
1.引言
1.1研究背景
为更好地解决城市拥堵问题,随着大数据时代的到来,传统的城市交通规划方法正在发生变革。规划师们意识到需要建立一个公共的、共享的交通网络,为出行者提供可行的个性化门到门服务。然而不同的共享交通有着不同的支付方式、预订平台、运营商平台,缺乏统一性,使得“共享”这一概念并没有完全发挥出来。因此,智能匹配城市出行的供给和需求,整合不同的交通方式,消除信息不对称,提高总体效率,降低社会成本,让出行变得更加高效便捷,是推动共享交通前进的首要任务。
1.2MaaS的概念
在共享交通模式和智能信息技术的基础之上,城市出现了全新的交通理念——“出行即服务(Mobilityasaservice简称MaaS)”。所谓MaaS,就是将各种交通方式的出行服务进行整合,进而满足各种出行需求的交通系统。在MaaS系统下,出行者把出行视为一种服务,不再需要购买交通工具,而是依据出行需求,购买由不同运营商提供的出行服务。它通过改变出行服务的运行环境,以及重新定义不同运营者的商业模式,进而达到优化整个交通运输系统的作用。乘客只需在一个平台、一次支付就可以使用从起始点到目的地“门到门”的全过程出行服务,而无须关注出行过程中的细节。
2.MaaS的研究现状
2.1国外研究现状
MaaS的概念最早是由芬兰智能交通协会主席桑波?希塔宁先生参照云计算的服务模式(PaaSIaaS和SaaS)于2014年首次提出并定义的。虽然MaaS是近几年才兴起的概念,但它在各个国家都有不同的进展。目前,MaaS系统流行于欧洲和北美地区的发达国家。其中,西欧、德国和荷兰尤其盛行。据统计,目前在全球共计有15项MaaS项目得以实施并取得成效,这些项目均由发达国家推行。
2.1.1德国
德国汉堡实施的“Switchh计划”是MaaS系统的典范。“Switchh计划”包含了一个应用程序APP和智能卡访问系统——用户刷卡即可访问汉堡内所有的交通方式。BeMobility是德国柏林的MaaS系统,相比起汉堡的MaaS项目,它特别之处在于将电动混合动力汽车投入到共享汽车,然后再与公共交通结合起来服务于出行者。
2.1.2荷兰
在荷兰,有三个专为商务出行者设计的MaaS方案——“MobilityMixx”,“-BusinessCard”和“RadiuzTotalMobility”。这三项计划都是通过一张智能卡来访问全市内的交通方式:共享交通类,公共交通类和出租车类。这三项计划都有一体化支付的功能,但它们在ITS技术上略有不同。MobilityMixx和常规的MaaS系统一样,通过智能软件APP,用户可以提前计划出行,查看实时交通信息;-BusinessCard虽然没有APP软件,但它通过一个网络接口也能实现同样的功能;MobilityMixx不能提供计划出行的功能,但它有一个呼叫中心服务,能帮助用户计划出行并预定相应的交通服务。
2.2国内研究现状
我国目前还没有完全属于MaaS性质的交通项目。但
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