项目八 无级变速器与双离合器自动变速器练习思考题.doc

PAGE PAGE 6 项目八 无级变速器与双离合器自动变速器 练习思考题 1．简述无级变速器的特点。 无级变速器最主要的结构特点是采用传动带和可变工作直径的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。 2．简述01J无级变速器的基本组成。 奥迪01J CVT主要由缓冲减振装置（飞轮减振装置）、动力连接装置（制动器、离合器、行星齿轮机构等）、速比变换器、传动带、液压控制系统和电控系统等组成。 3．照图说明01J无级变速器动力传递过程。 动力连接装置传动简图如图1所示。 图1 动力连接装置传动简图 （1）P/N挡的动力传动路线。换挡杆处于P或N位时，前进挡离合器和倒挡制动器都不工作。发动机的扭矩通过输入轴相连接的太阳轮传到行星齿轮机构并驱动行星轮1，行星轮1再驱动行星轮2，行星轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为辅助减速齿轮输入部分的行星架（行星齿轮机构的输出部分）的阻力很大，处于静止状态，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。 （2）前进挡的动力传动路线。换挡杆处于D位时，前进挡离合器工作。由于前进挡离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星架相连接，此时，太阳轮（变速器输入轴）与行星架（输出部分）连接，行星齿轮机构被锁死成为一体，并与发动机运转方向相同，传动比为1:1。 （3）倒挡的动力传动路线。换挡杆处于R位时，倒挡制动器工作。由于倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接，此时，齿圈被固定，太阳轮（输入轴）主动，扭矩传递到行星架，由于是双行星齿轮（其中一个为惰轮），所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，车辆向后行驶。 4．简述01J无级变速器速比变换的控制过程。 速比变换器由主动链轮装置、从动链轮装置和传动链条等组成。主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置，并由此传给主减速器。每组链轮装置中的其中一个链轮可沿轴向移动，来调整传动链的跨度尺寸，从而连续地改变传动比。 5.简述01J无级变速器接触压力的控制过程。 速比变换器传动链轮的工作模式是基于双活塞工作原理。其特点是利用少量的压力油就可以很快地进行换挡，这可以保证在相对低压时，锥面链轮与传动链之间有足够的接触压力。在链轮装置1和链轮装置2上各有一个保证传动链轮和传动链之间正常接触压力的压力缸和用于调整变速比的分离缸。为了有效地传递发动机扭矩，锥面链轮和传动链之间需要很高的接触压力，接触压力通过调节压力缸内的油压产生。压力缸表面积很大，能够在低压时提供所需的接触压力。 6．简述电控双离合自动变速器的基本组成及工作过程。 双离合器自动变速器主要由机械传动机构、电控系统、液压控制机构等几部分组成。 双离合器自动变速器是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，形成两个彼此独立的传动单元。每个传动单元的结构都与一个手动变速箱相同，每个传动单元都配有一个湿式多片离合器，传动单元1通过湿式多片离合器K1来选择1、3、5和倒挡，传动单元2通过湿式多片离合器K2来选择2、4、6挡，因此，只需通过切换两个离合器的工作状态就可以完成换挡操作。 7．简述电控双离合自动变速器的结构特点及优点。 （1）结构特点 ① 有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置在两根输入轴上。 ② 换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变速器一样。 ③ 有两个离合器进行换挡控制。 ④ 离合器的切换和挡位变换由控制单元和执行机构进行自动控制。 （2）优点 ① 传动效率高，油耗低。 ② 换挡时没有动力中断，换挡平稳。 ③ 能跳过一个挡。 ④ 具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性。 8．电控双离合自动变速器的电子控制单元的具有哪些功能？ ①能够根据需求情况调整液压系统压力。 ②精确控制双离合器的压力和流量。 ③对离合器进行冷却控制。 ④根据传感器信号进行换挡点选择。 ⑤和其他控制单元进行信息交换。 ⑥激活应急模式。 ⑦进行故障自诊断。 ⑧同时可根据发动机扭矩、离合器控制压力、离合器温度等信号对离合器进行过载保护和安全切断。 ⑨电子控制单元会不断检测离合器控制和离合器输出扭矩之间出现的轻微打滑，对离合器进行匹配控制。 9．简述电控双离合自动变速器的液压控制系统具有哪些功能？ 液压控制系统以ATF为介质，主要的功用是根据需求调整液压系统压力，并对双离合器和换挡调节器进行控制，对离合器冷却控制，为整个齿轮机构提供可靠的冷却和润滑。 10．照图说明电控双离合自动变速器各挡位传递路线。 （1）1挡动力的传递路线 1挡动力的传递路线如图2所示。 发动机动力经离合器K1→输入轴1→输入轴1上的1挡齿