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车身设计介绍;课程提纲;一、乘用车类别;一、乘用车类别;一、乘用车类别;课程提纲;二、白车身结构;二、白车身结构;二、白车身结构;二、白车身结构;二、白车身结构;2.3 承载式车身组成;2.3.1 白车身骨架组成： 下车身总成（Under body assy）、侧围总成（Side structure assy）、顶棚总成（Roof assy）;车身密封的决定因素 车身上下承接的主要部件 车身外观的特征性部件;第十五页，共四十二页。;三、白车身材料;三、白车身材料;三、白车身材料;3.1.3镀锌板表示方法 前面介绍过，热浸锌和电镀锌是常用的镀锌工艺。镀锌实际上就是在基板上通过再处理附加锌层以起到增强防锈性能的目的的过程。所以镀锌的表示方法也是基于以上的思路。 DC56D +ZF 45/45 基板：即无镀层的裸板。 镀层：分为纯锌（Z）与锌铁合金（ZF）。 镀层克重：指每平方米的镀层重量。45/45表示双面等厚镀层，克重分别为45g/m2。;三、白车身材料;应变硬化指数n值：由流动应力与应变量关系决定，具有较高n值得薄板，在冲压工程中，零件变形大的部位优先硬化，变形量减弱，而变形小的部位因硬化小而继续变形，并促使其金属向变形大的部位流动，使整个零件变形均匀化，延缓了局部颈缩的出现，从而提高了钢板的深冲性能。其值是拉胀工序时成形性好坏的指标。 塑性应变比r值：描述钢板抵抗变薄的能力。r值越大表示材料越不易在厚度方向发生变形，即不易变薄或变厚，具有良好的拉深性能。;三、白车身材料;三、白车身材料;第二十四页，共四十二页。;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;;课程提纲;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;谢 谢 ！车身设计介绍;课程提纲;一、乘用车类别;一、乘用车类别;一、乘用车类别;课程提纲;二、白车身结构;二、白车身结构;二、白车身结构;二、白车身结构;二、白车身结构;2.3 承载式车身组成;2.3.1 白车身骨架组成： 下车身总成（Under body assy）、侧围总成（Side structure assy）、顶棚总成（Roof assy）;车身密封的决定因素 车身上下承接的主要部件 车身外观的特征性部件;第十五页，共四十二页。;三、白车身材料;三、白车身材料;三、白车身材料;3.1.3镀锌板表示方法 前面介绍过，热浸锌和电镀锌是常用的镀锌工艺。镀锌实际上就是在基板上通过再处理附加锌层以起到增强防锈性能的目的的过程。所以镀锌的表示方法也是基于以上的思路。 DC56D +ZF 45/45 基板：即无镀层的裸板。 镀层：分为纯锌（Z）与锌铁合金（ZF）。 镀层克重：指每平方米的镀层重量。45/45表示双面等厚镀层，克重分别为45g/m2。;三、白车身材料;应变硬化指数n值：由流动应力与应变量关系决定，具有较高n值得薄板，在冲压工程中，零件变形大的部位优先硬化，变形量减弱，而变形小的部位因硬化小而继续变形，并促使其金属向变形大的部位流动，使整个零件变形均匀化，延缓了局部颈缩的出现，从而提高了钢板的深冲性能。其值是拉胀工序时成形性好坏的指标。 塑性应变比r值：描述钢板抵抗变薄的能力。r值越大表示材料越不易在厚度方向发生变形，即不易变薄或变厚，具有良好的拉深性能。;三、白车身材料;三、白车身材料;第二十四页，共四十二页。;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;四、白车身性能;;课程提纲;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;五、汽车生产工艺;谢 谢 ！