城市道路与交通规划.pptx

第五章 交通网络分析技术; 在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。;一、邻接矩阵;二、边编目表;三、权矩阵;四、邻接目录法;苏州市道路网络;;第二节 路阻函数;一、路段阻抗函数 1、美国联邦公路局路阻函数模型1 该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划。 ;2、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。 V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量。 C1、C2分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。;3、基本参数的确定;路段设计车速v0的确定 可根据《城市道路交通规划设计规范》确定 自行车影响折减系数r1的确定 （1）机非有分隔带（墩）， r1 =1 （2）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱和， r1 =0.8 （3）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和， Qbic——自行车交通量，[Qbic]每米宽自行车道的实用通行能力，W2——非机动车道宽，W1——机动车道宽。;车道宽度影响系数r2的确定 机动车道路段通行能力C1的确定 C1是通过对理论通行能力进行修正而得，修正包括： 自行车影响折减系数(r1)、车道宽度影响折减系数(r2)、车道数修正(r3)、交叉口影响折减系数(r4)等。 ;车道数修正系数r3的确定 车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。 交叉口影响修正系数r4的确定 交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距;路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。 C0——交叉口有效通行时间比，信号交叉口 为绿信比 s———交叉口间距;自行车道路段通行能力C2 W2——非机动车道宽度 ;二、交叉口延误分析 1、信号交叉口延误计算 最佳周期的确定 最佳周期即为延误最小时的信号周期长度。 进口道通行能力S的确定 一个进口车道的理论通行能力为： β——饱和车流车头时距 进口车道实用通行能力： n——进口车道数， r1——自行车影响折减系数 r2——车道宽度影响系数 ;进口道延误d(i,j)的确定 当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算 ： 2、其它交叉口延误计算 无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类交叉口延误的可比性。 ;三、出行路权的分析第五章 交通网络分析技术; 在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。;一、邻接矩阵;二、边编目表;三、权矩阵;四、邻接目录法;苏州市道路网络;;第二节 路阻函数;一、路段阻抗函数 1、美国联邦公路局路阻函数模型1 该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划。 ;2、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。 V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量。 C1、C2分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。;3、基本参数的确定;路段设计车速v0的确定 可根据《城市道路交通规划设计规范》确定 自行车影响折减系数r1的确定 （1）机非有分隔带（墩）， r1 =1 （2）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱和， r1 =0.8 （3）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和， Qbic——自行车交通量，[Qbic]每米宽自行车道的实用通行能力，W2——非机动车道宽，W1——机动车道宽。;车道宽度影响系数r2的确定 机动车道路段通行能力C1的确定 C1是通过对理论通行能力进行修正而得，修正包括： 自行车影响折减系数(r1)、车道宽度影响折减系数(r2)、车道数修正(r3)、交叉口影响折减系数(r4)等。 ;车道数修正系数r3的确定 车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。 交叉口影响修正系数r4的确定