汽油机稀薄燃烧技术【范本模板】.doc

本田、三菱、雷诺的稀疏焚烧技术详解 本田飞度1。3般配的发动机从构造上看起来没有什么亮点，甚至有些落伍――每缸两气阀 设计，单顶置凸轮轴.可是本田却声称它的这款发动机的技术是世界同步的，甚至比它1。5 的4气阀VTEC发动机还要先进,这是为何呢？ 熟习飞度的都知道，飞度1。3的这款发动机被本田称作i－DSI发动机，之所以先进， 也就是这个i-DSI。那这个i－DSI有什么特别呢？是否是本田在搞噱头？从参数看,60千瓦 的功率也倒是没有什么值得炫耀的,这款发动机明显着重的不是高功率输出。 从本田的宣传来看，i-DSI就是双火花塞点火，它能够提高焚烧效率。 其实,这款发动机真实的核心技术是“稀疏焚烧"技术，双火花塞的设计不过为了实现这种 “稀疏焚烧"所采纳的手段而已。这篇文章，我们就来要点议论一下“稀疏焚烧”技术.这种技 术的最大特色就是焚烧效率高,经济、环保，同时还可以够提高发动机的功率输出.因为在稀疏 焚烧的条件下，因为混淆气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不简单发生，所以可 以采纳较高的压缩比设计提高热能变换效率，再加上汽油能在过度的空气里充分焚烧，所以 在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的全部能量。 本田的i—DSI发动机的稀燃技术。 本田这款发动机采纳的是比较少见的缸外稀疏焚烧技术,固然没有缸内直喷先进，可是相 关于直喷发动机而言成本便宜. 我们仍是先来谈谈什么叫做稀疏焚烧吧。所谓稀疏焚烧，是指经过提高发动机内混淆气 的空燃比，让混淆气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下焚烧。说得直白一些，就是让汽 油在很稀的混淆状态下焚烧。我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，  一般发动机 是不可以随意改变空燃比的，那假如要让发动机实现稀疏焚烧,就一定具备两个条件  : 第一，稀疏焚烧技术需要很强的点火能量。这一点很好理解，混淆气里面汽油的比率小 了，混淆气被点燃就需要更大的能量，而i-DSI发动机采纳双火花塞设计，就能很好的知足这一需求。 其次，稀疏焚烧技术需要空气能跟汽油充分混淆。汽油在混淆气中的比率减小了，关于 空气与燃油的混淆要求就更高了。假如燃油不可以与空气充分混淆，当火花塞点火的时候，遇 到混淆不平均的混淆气中汽油更少的部分，点火将更为困难.本田给这款发动机采纳了传统 的2气阀设计，因为2气阀发动机能在混淆气进入汽缸此后能较强的涡流，让汽油跟空气有 更多混淆的时机。 i-DSI发动机就是经过这些手段解决了稀疏焚烧的基本需求,实现稀疏焚烧的。因为 i—DSI是在一般缸外喷油发动机的基础上开发的，所以它更着重的是燃油经济性，而关于 功率输出，则没有太大帮助。i－DSI发动机经过焚烧“更稀的混淆气”达到同样功率输出的状况下，焚烧更少的汽油。换句话说，就是让汽油能够更充分的焚烧，尽可能的让全部的汽油 都变为动力开释出来，进而降低燃油耗费。从本田的宣传也能看出，关于飞度1。3，它向来声称的就是能达到同级别发动机中最低的燃油耗费(而没有宣传过动力输出） 三菱GDI汽油直喷发动机 国产哈飞赛马有一个很风趣的现象，在国内最北端哈尔滨生产的汽车，却在国内的最南 端广东卖得好—-与北方的销售不温不火对比,赛马在广东的销量的确不错。除了广东是日系 车的天堂之外,还有一个很重要的原由，就是赛马的原型车Dingo在广东的近邻香港口碑非 常不错，不论是动力性能仍是经济性能，反应都特别好. 其实，固然外形几乎完整同样，赛马和Dingo仍是有实质区其余，最大差别就在发动机。香港市场上销售的Dingo装置的1。5GDI是其最大的卖点.为何赛马没有装置GDI发动机呢？除了成来源因之外,还有没有其余原由呢? 熟习三菱的人一般都知道GDI，这是三菱缸内直喷发动机技术的英文缩写，全称是 GasolineDirectInjection。三菱很早就开发了GDI发动机，是日系品牌中缸内直喷技术的倡 导者。当前,三菱已经将GDI技术普及到不同平台的发动机,不论是小排量的1.5L直列四缸 发动机仍是大排量的4.5LV8发动机，都有采纳GDI技术的机型。 三菱的GDI发动机经过稀疏焚烧技术,让燃料耗费减少20％-35%，让二氧化碳排放减少 20％，而输出功率则比一般的同排量发动机10％。这些指标看起来是特别诱人的，缸内直 喷真的这么奇特吗？它的原理是什么？下边，我们就来议论一下这个问题。 缸内直喷技术是稀疏焚烧技术的一个分支。与一般发动机最大的不同之处就在于它的直接发射系统.其实缸内直喷其实不是什么新鲜技术，在好多年从前，很多柴油发动机就采纳了这种技术设计，而将它运用在汽油发动机上，才属于几年的事情。 简单的说，缸内直喷技术有两大利处： 1、发动机能在火花塞点火从前把汽油直接发射到高压的焚烧室，同时在  ECU  的精准控 制下,使混淆气体分层焚烧.这种技