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基床翻浆冒泥及整治 基床翻浆冒泥的整治 一、基床翻浆冒泥产生的原因 1、道床的沉陷变形。皖赣单线原道床为石灰岩质碎石道 碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦 擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使 碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形 成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、 加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。 2、图佳线建成时间比较长，运营时间长，设计标准低， 原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基 面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或 道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车 密度的加大，使基床承载力下降； 3、基床表面排水不良，图佳线多为山区，四季天气变化 大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设 计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季 时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病 害的产生； 4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘 土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱 和状态，降低了基床承载力； 5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病 害产生的主要原因。钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝 的存在；②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受 端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下钢轨接头处的挠曲 不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接 头结构上的不平顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处 的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。 二、整治方法： 根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理： 1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文情况，对有条 件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造， 如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水能力，有效疏 导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力； 2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫 层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床 表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各 10m 同时设置 好排水坡； 3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质情 况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉， 可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度为枕底 0.6m ），铺 设底砂、隔水网以及面砂. 4、根据路基土质情况，采取降落路基与调整线路纵断面 相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要及时进行补充 道碴。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少 病害，这时就要补充道碴。二是要根据道床的板结情况及时 安排相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢 复道床的弹性，减少对路基面的冲击力； 5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采用 机械化捣固减少对道碴的破坏,提高道床的密实度及弹性。 6、在有条件的情况下铺设无缝线路，（我段管内皖赣单 线今年才能将无缝线路贯通）减少钢轨接头，降低接头对道 床及路基的冲击振动，提高路基承载力。 四：整治效果 通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床 厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟 重新浆砌后，完善排水系统；垫沙垫布后，隔阻了道床与基 床面之间的相互不良影响，使路基面没有积水，保持干燥， 减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无 缝线路的铺设减少了接头病害，从而使线路设备状态进入了 良性循环阶段。 线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护 也十分重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的 护，而忽视线路基础的病害的整治工作，如做好零星翻浆的 处理不任其发展、及时疏通排水设备等，只有通过养护、维 修及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。 以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年 来通过精心整治，处理了全线 15处的翻浆冒泥病害，使线 路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路均衡。取 得了良好的整治效果，达到了预期目标。