深圳地铁6号线支线二期6531标监理部项目控制性风险策划书5 8定稿.doc

一、项目概况： 深圳市城市轨道交通6号线支线二期工程位于光明区，途径光明中心区、凤凰城片区。线路自6号线支线一期工程光明站（原翠湖站）南端高架区间引出，沿规划光明大道向南，转东南在翠湖公园南侧由高架转为地下，下穿地块后转沿光侨路向南，在光明大街路口设光明小镇站，与29号线换乘，在华夏路路口设华夏站，之后在观光路转向东南，引入光明城枢纽，在国铁光明城站西广场设终点站光明城站，与13号线、18号线、莞深城际、广深港高铁、赣深高铁换乘，在车站的北端设单渡线、在车站的南端设交叉渡线进行折返，在线路终点预留继续南延的条件。6号线支线二期工程线路全长4944m，设站3座，均为地下站，平均站间距1592m，采用高架+地下敷设方式，其中高架段359m，地下段4585m。 二、编制依据 包括但不限于以下内容： 1．国家、部委、广东省和深圳经济特区颁布的法律、法规、规章、强制性标准及委托人的工程管理规定等； 2．政府批准的建设计划、规划要点、设计要点及有关文件； 3．监理合同及业主单位认可的其它监理工作文件； 4．正式的设计文件、图纸及说明； 5．依法订立的与本工程有关的合同或协议、附件。 三、重难点控制工程管控及采取措施： 深圳市城市轨道交通6号线支线二期工程监理6531标监理部通过认真研究图纸，并对现场详细踏勘，结合施工单位的实施性施工组织设计/方案，对工程特点和重难点分析如下： （一）前期工程（交通疏解、拆迁工程）影响大 深圳市城市轨道交通6号线支线二期工程位于光明区，途径光明中心区、凤凰城片区。沿线道路及道路两侧绿化带宽阔，但沿线地下管线密集，区间多次穿越建筑物基础、桥梁基础、箱涵；尚未实施或未完全实现规划的道路狭窄存在大量拆迁。工程建设需占用交通主干道，交通疏解对车辆交通影响大；道路下、人行道、绿化带内有大量管线需要迁改，工作量大、迁改时间长，对周边居民生活将带来较大影响。地铁施工需占用道路周边绿化带，施工前需对绿化进行迁移，绿化迁移审批手续复杂，周期长，对工期影响较大。采取措施如下： 1.管线迁改与保护采取措施 管线涉及的行业多、部门多，协调的工作量相当大，必须提前加强与管线权属部门、设计部门的联系，及时处理现场出现的有关问题，对已探明的车站及区间施工影响范围内的管线，应事先制订迁改或现场保护方案，在取得主管部门同意，完成批准手续后实施；对不明的地下管线，除加强探测外，在开挖至地面以下2.5m深之前，应谨慎开挖，避免使用挖掘机等大型机械盲目开挖，一经发现未经探明的管线，立即采取保护措施，上报业主和市政相关部门，商订处理措施。要明确承包商对地下管线的保护责任。地下管线迁改的原则如下： （1）从经济性、技术可行性、安全可靠性、城市规划等方面综合分析比较，确定是永久迁改、还是临时迁移、或现场原位保护。 （2）对跨越基坑、原位保护的管线，根据其材质、管径、重量及管线权属部门的意见，选用钢管、钢桁架或钢梁悬吊。 （3）对临近基坑、原位保护的管线，根据其材质、管径、重量及权属部门的意见，如需要，可采用加装包裹、矮墙挡护等措施。并结合基坑周边的地面变形监测对之进行监测。 （4）对大直径、重力管，临时迁改时需做好管下垫层。 （5）对需临时迁改的空管及空沟，在征得管线权属部门意见后可直接废除以后恢复。 （6）施工附属工程时，可把一些需要迁改的管线进行悬吊或改到车站顶板上。 （7）严格按照“管线保护7个100%”，施工单位开展管线迁改、绿化迁移前须做好探沟或探孔、必须查明每条地下管线位置、走向具体情况、确认准确无误后再施工；提前做好与产权单位对接、确认，具体实施过程中通知产权单位派人到场指导、旁站，施工单位安全管理人员必须全过程到场做好安全管理工作、坚决避免因为施工损伤地下管线引发意外事故。 2.交通疏解采取措施 轨道交通施工进行交通疏解应注意以下事项： （1）交通疏解方案须以实施性施工组织设计/方案为蓝本，整体策划，分阶段分步骤实施，方案需尽快稳定，同时第一时间密切与当地交通管理部门联系，取得批准，作好交通疏解工作，做到基本不影响已有公共设施的正常运作。 （2）工地要进行围遮，既有利于安全施工，也有利于创造一个文明施工的良好景观。 （3）现场设置醒目的告示牌和指示标，派专人配合交通管理部门维持现场交通。 （4）在城市交通人流车流繁忙路段，人行道与车行道必须设置物理硬隔离，以确保行人行车安全。 （5）工程完成后恢复道路及一切公共设施。 （二）高架段重点、难点及监理措施 根据实施性施工组织设计/方案，高架段采用预制梁或连续箱梁结构，其重难点是连续梁支架、梁体施工、预应力张拉质量控制；梁体安装施工质量控制，现分述如下： 1.连续梁支架施工监理措施 （1）审查施工方案。在施工前，监理工程师对结构设计方案、支承结构设计方案、模板结构设计方案、预应力张拉、施工监控