石济项目前期策划（新）.docx

石济客运专线前期策划 三、现场情况调查 1、大临工程用地情况 铺轨基地的选址考虑与既有铁路联络便利，同时也要考虑基地工程量相对均衡，及水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。 原设计从既有良村车站大里程端既有铁路专用线出岔向东延伸0.5km左右，在新建石济客专南侧DK20+400-DK22+600段设置铺轨基地。良村铺轨基地为条形布置，场内布局区分为生活办公区、长轨条存放区、道岔存放区、轨枕存放区、短轨及其他扣配件存放区、其他物资存放区以及道砟存放场。铺轨基地宽约40米，长约1500米，占地约90亩。 通过前期现场调查， = 1 \* GB3 ①原设计良村铺轨基地位于石家庄经济开发区，部分地段有近期规划，征地拆迁工作比较困难。 = 2 \* GB3 ②新建石济客专跨石家庄经济开发区地段由原设计路基改为高架桥通过的Ⅰ类变更（DK19+909.43-DK23+070段路基改桥）已基本确定，原设计铺轨基地地段已全部改为桥梁。 = 3 \* GB3 ③从既有良村车站到新建藁城南车站间只有DK23+070-DK25+700段路基具备铺轨基地设置条件。 鉴于以上原因，计划从既有良村车站大里程端既有铁路专用线出岔向东延伸3km左右，在新建石济客专南侧DK23+430-DK24+430段设置铺轨基地，在DK24+630位置接石济线。铺轨基地宽约70米，长约1000米，占地约105亩。 2、现场条件 2.1 既有铁路 本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路交通运输条件便利。 2.2 公路 沿线公路主要有G307国道、S391省道、S392省道、S513省道、S318省道、S316省道、G208国道、G220国道、G104国道、S102省道等，为工程材料的运输提供了便利条件。 2.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工程用水外，其余采用打井方式供应工程用水（与京沪高铁并行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉降）。 沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。 沿线煤炭、油料等燃料市场供应充足。 2.4 地区卫生防疫情况 沿线无区域性地方病。 2.5 当地建筑材料的分布情况 1．砂石料 本工程线路途径地区，砂石料缺乏，需要远运。碎石主要分布在石家庄以西和济南以南，两地石场集中，生产能力较大。中粗砂主要分布在石家庄以西和济南以南。 2．道砟 特级道砟由铁道部《铁路用道砟合格生产单位目录》中的料源点供应。经调查河北省地区无特级道砟生产等级，而山东泰安市鱼池北山采石场、邹平县临池高韫石材加工厂具备特级道砟生产资质，但运距较远使成本增加。 四、项目特点、重难点分析及针对措施 1、铺轨基地选址和联络线接岔困难，材料、设备进场难度大 1）根据石济公司及设计要求，原铺轨基地位于石家庄经济技术开发区，部分区域已纳入近期经济规划，征地拆迁工作比较困难。通过现场情况调查，重新确定选址位置，从既有线到铺轨基地临时联络线需设置2处8m平交道口，1座跨度18m钢栈桥，安全隐患较大。 措施： = 1 \* GB3 ①与建设和设计单位及时沟通，确定铺轨基地变更方案批复。 = 2 \* GB3 ②在平交道口处设置专人防护，确保轨料运输安全。 = 3 \* GB3 ③对钢栈桥方案进行安全、技术、经济比选，制定可行性施工方案。 2）铺轨基地目前现有的进场道路无法满足材料及设备进场，特别是龙门吊、轨道车等特大型设备的进场将异常困难，需另外修筑临时便道。 措施： = 1 \* GB3 ①与局指和线下单位加强沟通，尽可能利用施工便道作为材料、设备运输通道。 = 2 \* GB3 ②可利用内陆港集装箱装卸地进行部分材料、设备转运进场。 3）联络线初步规划从良村站大里程端既有动力机械厂专用线接岔（12#），平行于石济线向东延伸3km左右，专用线属于石家庄动力机械厂，目前了解动力机械厂正处于体质改革，已经停产，专用线已经租用给边上的内陆港集装箱装卸公司，从这接岔必然涉及到动力机械厂、内陆港、良村车站，协调难度较大。 措施： = 1 \* GB3 ①经前期与产权单位和北京铁路局站、段调查，接岔方案具备可行性。 = 2 \* GB3 ②及时向产权单位和站、段递交具体施工方案。待方案稳定后，向建设单位递交可行性施工方案，由建设单位向路局提交报告进行批复。 4）路料运输需经良村车站既有线牵出，良村车站为二等货运站，日通行车流162对，该站现无固定调车机，需调车作业时由辛集车站派调车机完成。路料的装车、加固、运输都将按营业线办理，与路局站段协调难度大，且配合费用高。 措施： = 1 \* GB3 ①加强与石家庄货运中心营业部联系，及时签订