大桥边主墩墩身施工方案.docx

大桥边主墩墩身施工方案 一、概述 1.1项目概述 苏通桥C1侧主墩包括远塔1#、2#副墩和近塔3#副墩。每个墩身外形尺寸为8.5m×5.0m。 1#墩高度56.778m，2#墩高度58.517m，3#墩高度59.952m，均为薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号C40。 C1标准边主墩墩身施工采用自动液压爬模施工。计划共投资两套爬升模板，即一墩模板和两墩柱模板。按1#→2#→3#依次施工。 1#墩墩身计划于2004年7-9月进行； 2#墩墩身计划于2004年10月至2004年12月进行； 墩身各段浇筑高度为4m，在变断面和墩顶处作了一定的调整。各桥墩剖面见图： 1.1.1。 图1.1.1主墩两侧剖面图（单位：cm ） 1.2气象条件 桥址位于长江下游，靠近长江入海口。气候温和，四季分明，雨量充沛。主要灾害有暴雨、旱涝、连雨、雷暴、台风、龙卷风、冲线、寒潮、霜冻、大雪和大雾。由于桥墩之间依次施工，整体施工时间较长，因此各种自然气象因素均可能对墩身施工产生一定影响，其中风雾等自然因素具有最大的影响。 桥尾地区年平均气温15.40℃，年极端最高气温42.20℃，年极端最低气温-12.70℃，最高月平均气温30.10℃，最低月平均气温-0.20℃。 桥尾地区年平均阴雨天数120天左右，最多150天；年平均雾天和雷暴天数为30天左右，最长可达60天。 受热带风暴和台风影响，5月下旬至11月下旬桥区可能遭受台风袭击，平均每年2.3至2.7个台风。台风多发期为7月初至9月中旬。受台风影响最大的月份约占40%。对1#、2#墩的施工有一定影响。受季风气候影响，桥尾地区盛行西北风，下半年盛行东南风，全年以东风最为频繁。 1.2.1桥位河面不同回归期的基本风速。 桥位河面不同回归期的基本风速（m/s ）表1.2.1 退货期 10年 30年 50 年 100年 120 年 150 年 200 年 机制 - II 型 32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.3 2.1整体施工技术及流程 2.1.1总体施工流程 1#、2#、3#主墩施工主要采用液压自爬模板，每4m高分段施工。主筋采用墩粗直螺纹连接，每根连接长度为8m。钢筋和其他小材料、工具和索具由一台 80 吨的塔式起重机垂直运输。混凝土搅拌采用水搅拌船，混凝土垂直输送采用泵送。施工人员将壁挂式电梯安装在墩身上，上下墩身。 2.1.2总体施工流程 根据总体施工进度计划，按1#→2#→3#墩的顺序进行墩身施工。 盖板施工完成后，在盖板两柱之间安装塔吊，加长钢筋，采用竖模板施工4.6m墩身首节。在第一节混凝土达到强度后，安装爬模系统，并绑定钢筋进行第二节混凝土浇筑。混凝土达到一定强度后，内外脱模，安装爬轨和液压系统，爬到第二段，第三段施工，安装支撑架下的下爬架。完成后进入正常的爬架爬升、钢筋连接、合模、混凝土浇筑、脱模、爬架爬架等工序，完成整个墩身的施工。墩顶采用将预埋件埋设在墩身内侧壁上，安装牛腿，铺设底部模板进行施工。 墩身施工工艺流程见图2.1.1。 墩身首节段施工 墩身首节段施工 爬架多次爬升、完成墩身正常段施工 墩顶施工 爬模系统拆除 爬模架体第一步安装 墩身第二节段施工 爬架架体第二步安装 爬模架体爬升 第三节段施工 爬架安装完毕 承台施工 塔机安装 爬模系统设计 爬模系统加工、制作 墩身试验段施工成功 图2.1.1墩身整体施工流程图 3.码头建设 3.1爬模结构设计 各墩身正式施工前，必须完成墩身爬模结构的设计制作。 3.1.1爬模设计条件及说明 承受最大风阻： 最大风压：1.68KN/m 2 对应最大风速：49.4m/s ② 最大施工段高度：4.0m。 ③ 爬坡角度：0 ° ④ 额定垂直爬坡能力：100KN。 ⑤ 模板、浇筑、钢筋绑扎工作平台（+1、+2、+3、+4层） 单层最大承载力：3KN/m 2 整体额定承载能力：3KN/m 2 ⑥爬升装置（0级）工作平台最大承载力：1.0KN/m 2 。 ⑦ 装修及电梯入口平台（-1、-2层） 单层最大承载力：1.0KN/m 2 ⑧ 供电方式：三相交流，380/220V ⑨ 混凝土倾倒强度：36M 3 /h 3.1.2爬模结构设计 爬升模板主要由爬升装置、外组合模板、移动模板支架、上爬架、下吊架、内模板及电器、液压控制系统等部分组成。爬模整体结构如图3.1.1所示。 图3.1.1爬模整体结构（单位：mm ） (1 )爬升装置 爬升装置由锚锥、锚板、锚靴、爬升头、履带、下支撑脚、踏步装置、承重架及支架等部件组成。 (2 )模板 外组合模板是一种可拆卸的钢木组合模板，由面板、木工字梁、背波纹及其连接件、模板副拉螺丝组成。面板采用德国BOKA面板材料，面板表面两面覆以酚醛树脂，四周边缘采用防水漆密封。共加工6组面