城市轨道交通车辆电气控制（高职）全套教学课件.pptx

城市轨道交通车辆电气控制;项目一 城市轨道交通车辆电气控制系统构成;;;一、城市轨道交通系统 指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。城市轨道交通的定义为：以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。城市轨道交通车辆作为一种便捷的交通工具，最根本的任务是承载旅客完成由甲地往乙地的运输任务。车辆运行的速度及其控制是城市轨道交通车辆完成运输任务的关键。;牵引/制动控制系统是列车实现牵引和制动控制相关功能的控制电路系统，通过电气、器件的组合实现一定的逻辑功能，通过单元模块的控制程序运算，再经列车通信控制系统的实时响应，最终实现对列车的有效控制。 车门控制系统关系到城市轨道交通车辆的运营安全及乘客的人身安全，因此在城市轨道交通车辆中，将客室车门的状态直接与列车的运行状态相关联，通过列车信息显示系统，告知和提醒驾驶员所有车门的。;;;任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能;;;;;;（3）紧急操作。 当车辆有压缩空气，但气压不足（低于3bar，1 bar=10 5Pa）时，受电弓也可以手动升弓。此时使用B车车厢设备柜中的脚踏泵，同时手动或电动控制电磁阀开通风路，人工踩压脚踏泵打风，至风压足以升起受电弓为止。;（二）高速断路器（HSCB） HSCB安装在含有受流装置车辆的底部高压箱内。以庞巴迪公司生产的A型车为例，其HSCB安装在B车的PH箱内，每辆动车配置一个，正常状态下通、断车辆主电路（DC1500V电路），在车辆发生故障时执行保护指令，切断动力电源。因此HSCB既是主电路的总电源开关，也是总保护开关。;;城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能;3．HSCB的结构 现以上海地铁1号线地铁车辆用高速断路器为例进行结构与工作原理分析。上海地铁1号线使用的是TSE1250-B-I型高速断路器，它是一种电磁控制自然冷却的单极直流断路器，安装在B车上。 TSE1250-B-I型高速断路器包括基架、短路快速跳闸装置（KS）、过载跳闸装置（S型）、合闸装置和灭弧栅。 （1）触头系统。动、静触头采用双极串联形式，触头的接触形式采用西安接触，???触面大，磨损较小，制造方便。触头制成单独零件，便于更换。 （2）灭弧机构。采用串封闭式导弧角。 （3）传动机构。用来操纵主触头闭合。传动形式有手动传动和电磁机构传动。 （4）自由脱扣机构。位于传动机构与主触头之间，用来保证当电路发送短路时，传动机构还能起作用，高速开关能够可靠地开断电路。 （5）最大电流释入器。即过载时通过拉杆左右于自由脱扣机构而开断电路。 （6）最小电压释入器。通过电磁机构作用，衔铁直接作用在锁钩上，使锁钩释放，主触头在开断弹簧作用下开断电路。最低电压为DC77V。 （7）辅助开关。用于联锁、指示、控制。;4．HSCB的工作原理 ;5．HSCB的参数举例 高速断路器参数示例见表1-2。 ;（三）主接触器 接触器按通断电路电流的种类可分为直流接触器和交流接触器；按主触头数目可分为单极接触器（只有一对主触头）和多极接触器（有两对以上主触头）；按传动方式可分为电空接触器和电磁接触器等。城市轨道交通车辆的主接触器是一种用来频繁地接通和切断主电路的自动换电器，它的特点是能远距离自动控制，操作频率高，通断电流较大。 1. 电磁接触器的结构组成 电磁接触器一般由电磁机构、主触头、灭弧装置、辅助触头、支架和固定装置等组成。电磁机构包括铁芯、带驱动杆的螺旋线圈和盖板。主触头用来通断电路，触头为镀银球面。灭弧装置包括吹弧线圈和带电离珊的灭弧罩，电离珊将进入的电弧分割成一系列短弧，然后使电弧加速冷却，吹弧线圈确保快速且有效地灭弧。直流接触器涉及为模块结构，外壳材料阻燃、无毒、无环境污染。 ;（三）主接触器 2. 工作原理 接触器的电磁线圈未通电时，衔铁在弹簧力作用下保持在释放位置。当电磁线圈得电后，铁芯在电磁力作用下带动驱动杆克服弹簧力而运动。动触头在驱动杆带动下，触头上部与静触头点接触。随着驱动杆继续运动，动静触头间的压力不断增加，动触头在静触头上边滚动边滑动，进行研磨，一直到电磁力与弹簧力平衡为止。此时动静触头的接触点移到触头下部，完成触头闭合，主接触器进入工作状态。同时辅助触头依靠驱动凹轮，实现同步打开或闭合。;3．BMS.15.06型直流电接触器的技术参数 BMS.15.06型直流电接触器的主要技术参数见表1-3。 ;（四）线路滤波器 线路滤波器包括线路滤波电抗器和线路滤波电容器，安装于主电路牵引变流器中。 1. 线路滤波器的作用;2.线路滤波电抗器 为保证在任何电流值时电感均恒定，电抗器采用空心线圈结构。不同生产厂家电抗器的电感量选值不同，需与线路电