城市轨道交通自动售检票系统及票务处理（高职）全套教学课件.pptx

1项目1 城市轨道交通票务系统概述（6学时） 2项目2 车站自动售检票设备操作（20学时） 3项目3 车站日常票务工作（6学时） 4项目4 车站日常票务管理（10学时） 5项目5 车站特殊情况下的票务处理（6学时） 6项目6 票款清分（4学时） 7项目7 票务差错和票务事故处理（4学时）;;项目一城市轨道交通票务系统概述;;一、城市轨道交通企业运营管理现状 1.国有国营 由政府负责轨道交通投资建设，所有权归政府（主要是地方政府而非中央政府）所有，建成后的运营。该模式对财政补贴的依赖程度较高，政府负担较重。典型城市有纽约、巴黎、汉城。 2.公私合伙 PPP模式泛指任何一种公共部门和私人部门之间为提供产品或服务而建立合作关系的统称。这种模式下，由政府与民间资本共同出资设立轨道交通运营公司，建成后公司按照市场化原则运作。典型城市有香港地铁、深圳4号线地铁、北京四号线地铁 ;一、城市轨道交通企业运营管理现状 3.国有民营 该模式是指轨道交通线路完全由政府投资建设，建成后委托私人企业负责运营管理。该模式下政府具有资产所有权，不干涉企业运营，同时负责监督、规范公司的运营，以确保轨道交通的公共福利性质。典型城市有新加坡地铁。 4.民有民营 该模式则是指由私人集团投资兴建，并由私人集团经营，政府监管的投资模式。在这种模式下，政府没有财政压力和风险，可以解决轨道交通投资领域资金短缺的问题，同时也可以激发私人投资者严格控制建设和运营成本。目前尚无城市采用这种模式。;二、国外城市轨道交通票务系统发展现状;二、国外城市轨道交通票务系统发展现状 1.莫斯科 莫斯科地铁是全球最大的大众运输系统之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，每个地铁车站建筑格局各不相同，有其独特风格，享有“地下的艺术殿堂”的美称。莫斯科地铁的布局由莫斯科市中心呈放射状向四周延伸，设置环形线路，线路密集、分布均匀，最大限度地覆盖了整个城市区域，共有12条线路，172个车站，其运营里程已达278.3km。根据不完全统计，2007年，莫斯科地铁的年客流量为32亿人次，位居世界第一。;二、国外城市轨道交通票务系统发展现状 1.莫斯科 1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统。1997年，第一代磁卡车票应用于自动售检票系统。2002年，莫斯科地铁采用单一票价。莫斯科地铁车票根据乘坐次数包括单程票、双程票、5次票、10次票、20次票、40次票、60次票等；根据时间分为日票、月票、季票、年票。 莫斯科地铁检票闸机如图1-2所示。 ;图1-2 莫斯科地铁检票闸机;二、国外城市轨道交通票务系统发展现状 2.东京 东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多。东京轨道交通的票制为磁卡票，票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。单程票的有效期为1天。多次票和月票享有优惠，所有票种都可灵活使用和换乘。系统收益清分统一简捷，东京轨道交通行业的20家地铁和私铁公司等组成一个PASSNET联盟，制订各公司之间的票务清分原则。他们遵循统一的原则，每月结算一次，数据以磁带形式提交给第三方公司，统一进行清分处理，各公司根据清分结果自行通过银行划账结算。;图1-3 东京地铁车站常开式双向闸机;二、国外城市轨道交通票务系统发展现状 3.新加坡 新加坡地铁又叫大众捷运系统（简称MRT），开通于1987年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公里的标准轨距线路，新加坡地铁是公司负责经营，以盈利为目的，地铁车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，付费方式主要有单程票、易通卡及通行卡3种。所有付费系统由公司统一经营，乘客只需通过付费、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。 ;三、我国城市轨道交通票务系统的发展现状 1.我国自动售检票系统发展历程 我国自动检票系统的研究、开发起步较晚，近年来的发展极为迅速，地铁、公交、铁路客运系统都对AFC有迫切的要求。城市轨道交通起步最早的北京地铁，从运营开始一直延续到20世纪90年代仍采用人工售检票。 我国于20世纪90年代开始了自动售检票系统的探索，迄今只有十几年时间经历了从无到有、从小到大的发展，归纳起来可以分为启蒙、实践、调整三个阶段。 ;三、我国城市轨道交通票务系统的发展现状 1.我国自动售检票系统发展历程 （1）启蒙阶段。 20世纪80年代末，上海地铁凭借国外集成商的经验和资料，开始了AFC系统和设备的研制。我国城市轨道交通首个AFC系统供货合同于20世纪90年代中期签订。当时国际上的磁卡AFC系统技术已成熟，IC卡技术在交通收费方面的应用研究刚刚起步，巴黎地铁和香港地铁收费系统考虑采用非接触IC