汽车电气构造与维修高职全套教学课件.pptx

汽车电气 构造与维修;;;1．电位 在汽车电路中，通常用汽车底盘、车架和发动机等作为公共导线（搭铁），并视其为电路中的参考零点（举例：珠峰海拔以水平面为参考零点），电路中其他各点所具有的电动势就是以该点为参考点的电位。;4．电流 电流是指带电粒子在电路中的定向运动。通常规定正电荷运动的方向为电路中电流的实际方向，用字母I表示。在分析电流时不但要注意大小，还要注意方向。;;;;;;;（1）启动系统。;;第三部分 汽车电气系统的组成;;第三部分 汽车电气系统的组??;;;;;;;感谢观看 完成习题;汽车电气 构造与维修;;; 汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分由铅及其氧化物制成，电解液是稀硫酸，所以又称为铅蓄电池。汽车上的蓄电池主要用于启动发动机，又称为启动型铅蓄电池，简称为蓄电池，俗称“电瓶”。;2.1.1蓄电池的功用;2.1.1蓄电池的功用;2.1.2蓄电池的分类;2.1.2蓄电池的分类;2.1.2蓄电池的分类;2.1.2蓄电池的分类;2.1.2蓄电池的分类;2.1.3蓄电池的型号;2.1.3蓄电池的型号;2.1.3蓄电池的型号;2.1.4蓄电池的选用;; 普通铅蓄电池主要由极板、隔板、壳体、电解液、铅质联条和极柱等部分组成，如图2-2所示。壳体一般分隔为3个或6个单格，每个单格均盛装有电解液，插入正负极板组便成为单体电池。每个单体电池的标称电压为2V，将3个或6个单体电池串联后便成为一只6V或12V蓄电池总成。;2.2.1极板;2.2.1极板;2.2.1极板;2.2.1极板;2.2.2隔板;2.2.3电解液;2.2.3电解液;2.2.4壳体;2.2.5单体电池的串接方式;2.2.5单体电池的串接方式;;第三部分 蓄电池的工作原理;2.3.1铅蓄电池的静止电动势;2.3.2铅蓄电池的放电;2.3.2铅蓄电池的放电;2.3.3铅蓄电池的充电;2.3.3铅蓄电池的充电;;2.4.1蓄电池的容量;2.4.1蓄电池的容量;2.4.1蓄电池的容量;2.4.1蓄电池的容量;2.4.2影响蓄电池容量的主要因素;2.4.2影响蓄电池容量的主要因素;2.4.2影响蓄电池容量的主要因素;;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.1蓄电池的使用与维护;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.2蓄电池的技术状态检测;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;2.5.3蓄电池的充电;;第六部分 蓄电池的故障及其排除;第六部分 蓄电池的故障及其排除;第六部分 蓄电池的故障及其排除;第六部分 蓄电池的故障及其排除;;　　在极板组干燥状态下，可较长时间保存制造过程中所得电荷的蓄电池称为干荷电蓄电池。普通铅蓄电池负极板上的活性物质铅，由于面积大，化学活性高，容易氧化而使电量消失。干荷电蓄电池负极板在制造过程中加入松香、油酸和硬脂酸等防氧化剂，并且在化合过程中有一次深放电循环，或者反复进行充放电。化合后的负极板先用清水冲洗，再放入防氧化剂（硼酸、水杨酸混合液）中进行浸渍处理，让负极板表面生成一层保护膜，并采用特殊干燥工艺，即可制成干荷电极板。 　　干荷电蓄电池的特点是存放期长，可长达两年。在存放期内启用，只要注入标准密度的电解液至规定高度，静置20~30min后即可使用，无须初充电，因此极大地方便了用户。对于存放期超过两年的干荷电蓄电池，由于极板有部分氧化，使用前则应以补充充电的电流充电5~10h后方可使用。;　　免维护蓄电池又称为MF蓄电池。免维护是指在汽车合理使用期间，不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。与其他铅蓄电池相比，免维护蓄电池具有以下特点： 　　（1）栅架材料采用铅钙合金。 　　（2）采用袋式微孔聚氯乙烯隔板。 　　（3）蓄电池内部安装有电解液密度计（俗称为电眼），可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电