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国际低成本航空公司成功模式对我国的启示 随着我国国民经济的飞速发展，对运输业的需求也在不断地增长，与此同时我国也大规模地 增加了对交通运输的基础设施建设的投入，高速公路、高速铁路、民用航空等重要交通运输 方式得到了大规模的发展。国外航空公司的进入、其他运输方式的发展都抢占了航空市场份 额，我国航空业面临着巨大的市场竞争者。我国航空业要在激烈的市场竞争中生存，在短线 运输市场上提高市场份额，必然要走低成本运营模式。 一、发展低成本航空是大势所趋 低成本航空概念：主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附 加服务。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。我国航空 业不仅面临激烈的同业竞争，其他交通方式特别是高速铁路的发展也给航空业带来了巨大冲 击。截至2009年底，我国铁路运营里程到达8.6万公里，位居世界第二。按照国际通行的 定义，其中投入运营的高速铁路已经到达6552营业公里，时速200至350公里的高速铁路 有3676营业公里。据东航集团公司总经理刘绍勇介绍，2012年“四纵四横”的高铁网络构成 后，对民航业的客流量会产生非常大的影响。根据初步推算，高铁线路在500公里以下，将 产生颠覆性的影响；线路到 800 公里会产生重大影响，可能会对民航旅客量产生20～30% 的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%到20%的影响。 从以上可以看出，我国航空业要在激励的市场竞争中生存，在短线运输市场上提高市场 份额，必然要走低成本运营模式，大力扶持低成本航空运输企业的发展。 二、国外低成本航空的发展现状低成本航空公司 〔LCC，俗称廉价航空公司〕在欧美的运营 历经三十多年的磨练，早已发展成为成熟的航空运输运营模式之一，其成功的经验被亚太、 拉美等一些国家和地区竞相效仿。低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场 环境，成功的低成本航空公司能够适应经济发展和市场发展的需求，建立核心价值体系和战 略体系，并随着市场变化不断调整产业发展的目标。下面我们来分析一下国外的低成本航空 的发展： 〔一〕国外低成本航空公司概况。国外的低成本航空公司发展迅速，如今，全球低成本航空 公司超过60家，拥有飞机1200余架。主要有三大体系：〔1〕美国的低成本航空公司以美国 的西南航空、美西航空、ATA 〔Amer-icanTransAir〕和中西快运〔MidwestExpress〕为代表， 在几十年的市场运作过程中，以他们的成功影响和改变了美国乃至世界航空运输行业的基本 架构和发展方向。〔2〕欧洲的低成本航空公司以总部位于爱尔兰的瑞安航空和总部设在伦敦 Luton机场的英国EasyJet为代表，欧洲有20余家低成本航空公司，营运500余条航线，轮 辐式航线网络的航空公方位服务、首先将市场定位于高收益的商务旅客，然后才是休闲旅客。 他们经营管理相当复杂，构建轮辐式航线网络，产品设计多样化及其服务差异的商务旅客； 其竞争优势是能给美国国内的商务客人提供有别于他人的高质量服务。 〔二〕低成本航空的经营模式各有千秋，但通常都以低成本战略，即成本领先战略为其发展 战略。企业的经营战略分为三类：即成本领先战略 CostLeadershipStrategy〕、差异战略 〔DifferentiationStrategy〕和聚焦或缝隙战略〔FocusorNicheStrategy〕。每一种战略都有其特 点和适用的环境。 〔三〕下面我们通过对美国西南航空公司的分析，来总结国外低成本占据了欧洲境内10% 的航空市场份额。〔3〕亚洲低成本航空市场起步较晚，亚洲第一家低成本航空公司“亚洲航 空”已取得成功。 美国西南航空公司是最成功的低成本航空运输企业之一，低成本航空的鼻祖。美国西南航空 公司是以低成本战略赢得市场，从1973年成立至今，连年保持盈利并创造了多项美国民航 业记录，其完美的发展战略、成功的运营模式一直被国际上多家航空公司效仿，西南航空的 特色已成为国际低成本航空公司的模板，但它的卓越成却是不易克隆和超越的。西南航空公 司利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高，即使是在“9·11”事 件后几乎所有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航空则例外。高效率、低成本、优质服 务、安全可靠、班次密集使西南航空保持其特有的竞争力，也是持续盈利的秘密武器。 1.低廉的机票价格。西南航空成立之初就定位于为旅客提供永久的低价机票，不改变价格政 策，不参与和其他航空公司的价格战，注重通过降低成本来增加利润。票价只设淡、旺季之 分，客座率上升时也不提价，而是通过增