2第2讲平车棚车图文课件.ppt

感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 * * * * * * * * * 我国铁路集装箱专用车的发展方向 1.是提高速度和加长车体，增加载重量。 1．提高速度 我国铁路集装箱专用车的走行速度为100km／h，与不断发展的集装箱快运定期直达列车的要求不相适应，因而，必须要提高专用车的技术速度，以满足编开快运直达列车需要。 * 2．加长车体，增加载重量 X6A型和X6B型专用车，虽然结构合理、适用性强，但随着集装箱大型化发展的要求，集装箱专用车应加长车体，增加载重量，以满足超长箱(如45英尺箱)和多装运中型集装箱的需求。 第四节 棚 车 一、棚车的分类与发展 铁路货车中的通用车辆，它主要用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。加上一些必要的附属设备后，一部分棚车还可运送人员和马匹。 1.棚车用途： 建国以来我国相继研制载重50?t的P50型棚车，载重60?t的P13、P60 、P64型棚车、其后在此基础上陆续研制了P64A和P64G等P64型系列棚车。为了适应铁路货车提速和行包快运的需要，20世纪末我国又研制了P65型行包快运棚车和带押运间的P65s型快运棚车，该车采用转K2型转向架，内部衬板全部采用PVC板，提高了棚车的档次。 2.棚车的发展： 从2000年开始，我国陆续开发研制了活动侧墙棚车、活动顶棚车和载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车，可适应编组万吨重载列车的要求。 从基本结构上分可分为通用棚车、活动侧墙棚车、活动顶棚车和活动棚棚车。 2.棚车的发展： 从基本结构上分可分为通用棚车、活动侧墙棚车、活动顶棚车和活动棚棚车。 2.棚车的分类： 二、 P70、P70H型通用棚车 该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。 2 该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t （一） 主要特点： 3.采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 4.转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。 （一） 主要特点： （二）主要尺寸 车钩中心线距轨面高（空车） 880mm 地板面距轨面高(空车) 1136mm 车门门孔尺寸（高×宽）2539mm×3012mm 固定轴距: 转K6型 1830mm 转K5型 1800mm (三）主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 1.车体 该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。 P70、P70H型棚车底架组成二维示意图 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图 竹木复合层积材 脚 蹬 导 轨 铁地板 中 梁 小横梁 纵向梁 下侧梁 大横梁 枕 梁 端 梁 P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图 侧 板 侧 柱 上侧梁 门 柱 P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图 P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图 上端梁 端 板 端 柱 角 柱 P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图 2.车顶 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。 P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图 车顶弯梁 车顶侧梁 车顶板 通风器 车顶端板 P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图 3.车门、车窗 车体每侧安装一组推拉式对开车门，车门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗。 P70、P70H型棚车车窗组成三维示意图 P70（P70H）型通用棚车与P64GK型通用棚车对比 外形图对照 * P70（P7