092框架涵专项方案{w}.docx

框架涵施工组织技术指导文件 一、工程概况： .工程简介： 黄万铁路工程是朔黄铁路的一段， 南起朔黄铁路的黄骅南站， 北至天津市的万家码头 站，全长。 中铁四局承建线下综合标段，起讫里程为～，全长，位于天津市大港区太平镇境内， 涉及个镇个行政村，主要工程有路基土石方及附属工程、桥涵及附属工程和轨道工程(不 含铺轨)。 . 工期要求： 年月日前软基处理完。年月日前，桥涵主体完。年月日前，路基主体完。 年月日前， 附属工程完，道碴上到轨枕底，达到铺轨条件。 . 本工程特点： 地下水位较高，软基分布普遍，结构物密集，平均每米就有个结构物。工期紧张，需 要进行冬季施工。 二、施工准备情况： . 地产调查： () 碎石 : 产地天津市蓟县，质量较好，产量较大，能满足施工要求，距 本管段的运距为。 () 中粗砂：产地河北省新乐，质量较好，料源丰富，汽车运距为。 () 片石：产地天津市蓟县，质量一般，产量能满足施工需要。 () 石灰：产地河北省唐山市 丰润地区，质量及产量能满足施工要求。 甲供料：水泥已到位吨，且试验室已抽检，合格。钢筋到位吨，试验室已抽检，材质 合格。施工用水已经铁三院试验室进行了水质化验，达到了施工用水标准。 . 施工测量：年月日设计院交桩，目前复测工作已经完成，包括与相邻标段联测，各 结构物的细部放样正在进行，能够保证施工需要。 年月日，由业主组织设计单位进行了技术交底。 年月日领到施工图纸， 图纸审核已完。 . 搅拌站：目前场地平整及硬化工作已结束，搅拌机已安装完毕，正在联系大港区计 量所进行标定。 地磅已安装标定完。 试验室组建完毕， 砼、土工及钢筋等试验仪器已到位， 且已调试安装结束，并经过大港区计量所标定，所有试验仪器运作正常，目前已达到了正 常使用。 . 施工便道：进场道路沿徐太路进入施工现场共有条，可至铁路，既有道路为土路， 宽度。可至铁路，既有道路为土路，宽度。可至铁路及搅拌站，既有道路为土路，宽度。 可至铁路，既有道路为沥青，宽度，位于邱庄子村中，不便进出。机械进场后，沿铁路左 侧新建米宽贯通便道（厚掺石灰） ，每米设一会车道。 . 施工队伍：经理部管理人员已全部到位，施工队伍经评选已确定，部分施工人员及 机械已进场，其余施工人员机械原地待命，随时进场。所有进场机械要求整修一新，符合 文明标准工地要求。 . 经过努力，地方政府已同意我经理部进行部分涵洞的水泥搅拌桩施工，施工放样、 材质化验、试验配比、机械、人员、物资材料、作业指导书的编制等各项均已达到了开工 条件。 三、框架涵施工： 本标段共有框架涵座横延米。 基础采用挖掘机放坡开挖， 局部设挡板支护， 人工清基。 本工程涵洞软土地基均采用 φ 的水泥搅拌桩加固， 水泥搅拌桩长度因地质不同而深度 设计不同，桩间距均为。桥涵软土地基处理与相邻路基软土处理同步进行。为避免路基沉 降引起涵洞共同下沉， 采用搅拌桩加固地基时框架涵加固范围为基础轮廓线以外加打一排 桩。涵洞基础以及地表水面以下的混凝土按抗硫酸盐侵蚀设计。 .水泥搅拌桩施工：详见作业指导书 . 基底垫层 为确保水泥搅拌桩与土的共同作用， 成为真正的复合地基， 水泥搅拌桩与涵洞基础间 铺设厚砂垫层，并应分层夯实。 . 框架涵施工方法 现浇框架涵砼分两次浇筑：第一次先浇注底板和梗肋混凝土。第二次浇注边墙及顶 板混凝土。现浇框架桥混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制， 混凝土输送车运至现场浇筑。 框架钢筋均在钢筋加工场内集中制作，运至现场绑扎成型。 . 模板设计 混凝土框架外模采用平面组合钢模， 内模及顶板底模采用大块高强竹胶板， 框架内采 用满堂式钢管支架，边墙内模与外模用对拉螺栓固定，模板结构见 图 图1 框架涵模板结构图 拉杆支撑块基础002200 拉杆 支撑块 基础 002 2 0 02 150 I-I 剖面图 断面图 说明： 、图中尺寸以厘米计； 、模板尽量采用标准模块，尺寸 200cm×150cm，以便工厂加工、人工 搬运及立拆，若吊车支立模板，可组装成大模块； 、模块骨架采用横纵肋网形体系，用∠ 100×10mm型钢拼焊，网孔尺 寸 40cm× 50cm，面板采用δ 8mm钢板与骨架焊接或δ 18mm竹胶板与骨架通过 沉头螺栓连接； 、内模设计时，为了方便模型立拆、调整，满足顶板的承载力， 每150cm设一可调丝杆，内模侧板部位设铰，孔径大于 5m时，内模支撑采用 钢管搭设满布支架； 、内、外模以拉杆对拉，内垫以与箱梁同标号砼预制块支撑，外模板 顶拉杆紧固； 、所有模板拼缝均应夹以海绵条或橡胶止浆带，以免拼缝漏浆。 . 施工顺序： 施工工艺进程安排： 测量放线→基坑开挖→基底处理施工→基础施工→涵身底板及下 梗胁钢筋→涵身底板及下梗胁砼施工→内模施工→涵身及顶板钢筋→外模立模及加固→ 涵身及顶板