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汽车前机舱布置与正碰结构设计
说明：
本规范为TG0 数据设计指导。
Dmis 百度文库
该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与
尺寸控制的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下
的正向开发；基于本规范完成结构数据TG0 版的设计
开发。
本规范是TG0 版数据的设计指导。
[键入文字]
目录
1. 适用范围2
2. 引用文件2
3. 概述2
4. 动机舱组件及机械布置总则3
4.1.发动机舱布置及结构设计输入 4
4.2. 一般布置顺序 （12 项）4
4.3. 具体零部件布置（针对前横置和中纵置发动机）（53 项）4
5. 机舱布置间隙要求10
5.1. 进气系统间隙要求10
5.2. 排气系统间隙要求11
5.3. 排气系统与转向软管间隙要求11
5.4. 排气系统与传动系统间隙要11
5.5. 排气系统与空调系统间隙要求11
5.6. 冷却系统布置间隙要求12
5.7. 空调系统间隙布置要求12
5.8. 动力总成布置间隙13
6. 轮胎包络14
7. 机舱布置间隙其它参考14
8. 车体正撞安全性设计基础15
9. 纵梁结构碰撞设计23
9.1 发动机舱边梁设计注意事项23
9.2 发动机舱边梁在正碰中稳定的产生压溃变形的长宽比24
9.3 发动机舱边梁断面的大小、厚度、材料对压溃变形影响24
9.4 发动机舱边梁压缩变形吸能的稳定性与断面形状的关系26
9.5 发动机舱左侧边梁内凹突台设计27
9.6 压筋的最佳布置方法及其相互间距29
9.7.压筋布置间距及典例30
9.8.实例图解31
10. 前舱结构材料选取40
百度文库 dmis 版权所有 请勿翻印
汽车前机舱布置与正碰结构设计
1. 适用范围
本文介绍了发动机舱边梁的布置及结构设计的思路，规定了发动机舱结构的布置与设计、合理参
数、试验内容等。
本文适用于发动机舱的布置及设计开发工作。
2. 引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版
本适用于本规范。
C-NCAP 中国新车评价规程
E-NCAP 欧盟新车评价规程
IIHS 美国公路安全保险协会规则
77/389/EEC-010406 Motor-vehicle towing-devices （机动车拖车设备）
RCAR 汽车维修研究理事会（保险约束）
GB 17354—1998 汽车前、后端保护装置
GB 11551—2003 乘用车正面碰撞的乘员保护
GB 11557—1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定
GB 20913 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护
GB/T 24550 汽车对行人的碰撞保护
GTR 2009/78/EC 行人保护
3. 概述
汽车是一个具有复杂结构的高速运动物体，可在各种路面行驶，道路交通状况十分复杂，汽车发
生碰撞事故时，其碰撞形式也各不相同，归纳起来可大致分为3 种形式：正面碰撞、侧面碰撞和追尾
碰撞，此外还有汽车撞人和翻车等。资料显示，汽车发生正面碰撞的概率在40％左右（如下图）。
7.0% 7.0% 6.0%
11.0% 5.0%
16.0% 13.0%
12.0% 6.0%
7.0% 7.0% 6.0%
各种碰撞伤害事故撞击点分布概率
包含所有伤害类型的撞击
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