地铁车站综合接地施工方案设计.pdf

车站综合接地施工方案 车站综合接地施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规》 GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规》 GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规》 GB/T50065—2011 4 、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》 GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》 DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质 量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案 可靠、经济合理的特点； 2 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站， 本站设置 4 个出入口和两组风亭。 车站中心 里程为 K17+400.000，车站总长 227.5 米，标准段宽度 21.1 米，盾构端头井段 宽度 24.6 米。车站顶板覆土 3 米，中心里程附近覆土 5 米；标准段底板埋深 17.74 米，盾构井段底板埋深 19.38 米。本车站为两层三跨框架式结构， 车站采用明挖 顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主， 以垂直接地为辅， 外缘闭合， 部敷设多 条水平网络带的复合接地网。 (1) 组成 综合接地装置由两部分构成， 一部分由车站结构围护桩的钢筋组成自然接地 体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成， 并通过车站主体结构钢筋与人 工接地网的连接构成车站的总等电位联结。 人工接地网施工完成后， 将其与车站 1 车站综合接地施工方案 结构围护桩的结构钢筋进行连接。 （2 ）埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下 800mm处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合， 外缘各角应做成圆弧形。 圆弧 半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为 5m。 除水平接地极外， 综合接地装置还设置了垂直接地极， 垂直接地极每隔适当 距离分布在接地网的周边地带， 并和水平接地极之间进行连接， 从而构成复合接 地网。 综合接地装置的人工外引接地网设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了 8 个接地引入线， 其中 2 个用于连接强电接地 母排， 2 个用于连接若电接地母排， 2 个用于连接动力照明接地母排，另外两个 预留。 2.3 综合接地设备材料 主要材料详见下表： 名称 型号规格 单位 数量 备注 扁铜 50mm*5mm 米 975 紫铜 连铸铜包钢垂直接地 钢棒直径 25mm，镀铜厚度不小 TGB25