朱炳寅-对荷载规范第4.1.1条的理解与应用.pdf

规 范 解 读 建筑结构设计规范系列讲座（一） 对荷载规范第4.1.1条的理解与应用 朱炳寅 （中国建筑设计研究院 北京 100044 ） 1 结构设计中涉及荷载的相关问题 相等折算出的均布荷载值。在相同楼面荷载（客车荷 在理解与应用现行《建筑结构荷载规范》 载）下，当楼板的形式不同时，等效荷载数值是不同 （GB50009-2001）（简称规范）表4.1.1时，要注意以 的。因此，设计中将客车荷载按规范的等效荷载数值 下几个方面： 限制是不恰当的，且容易得出同一客车停车库（场） （1）表中的所有荷载均为直接作用在楼面上的 有两种不同荷载限值的错误结论。 荷载，其数值仅可直接用于楼面板设计计算，用于楼 对客车车库的荷载应以限定客车的种类为宜，如 面梁、柱、墙及基础计算时，需按荷载规范第 4.1.2 限定停放载人少于 9 人的客车（每一车位最小范围 条要求折减。 2.5m×4.5m）等。 （2 ）车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用， 主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应， 2 ）对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对 动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表 1。 消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当地下室顶 （3 ）表4.1.1 中第 8 项实际上是汽车轮压直接作 板顶面覆土厚度较厚时，显然是不合适的。例如：某 用在楼板上的等效均布活荷载。符合其表注3 规定时， 工程纯地下室（顶板为板跨小于 2m 的单向板）顶面 按表中数值取用；不符合时，按结构效应等效原则， 为覆土厚度 3m 的绿化地面，消防车（30t 级）道贯穿 将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载。对于跨度较 其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布 大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用。 1）对客车荷载，不能将客车车库的楼面等效荷 荷载，由表 3 可知，30t 消防车在车身平面内的平均荷 2 ，显然消防车的任何排列方式均不 载（规范表 4.1.1 中第 8 项数值）与其楼面实际荷载 载仅为 11.25kN/m 可能达到表 4.1.1 中 35kN/m2 的数值。 混为一谈。楼面等效荷载为不同形式楼板按跨中弯矩 汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数 表1 覆土厚度（m） 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 ≥0.7 动力系数 1.30 1.27 1.24 1.20 1.17 1.14 1.10 1.07 1.04 1.0 注：覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定。 各级汽车荷载的主要技术指标 表2 汽车-10 级 汽车-超 10 级 汽车-20 级