行人与自行车.ppt

* * * * 背景与思路 调查与释疑 非机动车规划 步行规划 问题与释疑 上海市中心城慢行交通规划研究 4-1 干道步行过街设施规划研究 d. 干道过街设施规划——选型标准 1. 地面快速路需采取立体过街形式，强化路侧隔离，开口设置行人禁入标志； 2. 主、次干道交叉口过街宜采取平面过街形式，避免不恰当的配时方案；人车冲突严重时可于交叉口增设立体过街设施，但需兼顾自行车与无障碍过街需求，宜结合周边环境、行人类型专项设计。 3. 次干道路中过街宜采取平面形式；主干道路中过街可结合轨道、商业兴建立体设施，中小学校前宜采用天桥形式；不同环境下干道路中过街推荐形式见左。 中心城干道路中过街设施推荐型式 * 报告人： ? 报告结束，欢迎交流 That is all, Questions are invited * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高品质的慢行交通规划研究 High Quality Pedestrian & Cyclist Transportation Plan Study 慢行空间&规划思路 P&C Space Unit and Plan Methodology 慢行调查&规划释疑 P&C Traffic Investigation and Policy disabusing 上海中心城非机动车交通规划 N-M-V Transportation Plan for Shanghai Central City 上海中心城步行交通规划 Pedestrian Transportation Plan for Shanghai Central City 问题&建议 Puzzles and Maneuvers * 上海市中心城慢行交通规划研究 P3-8 P9-26 P27-35 P36-78 P79-82 * 背景与思路 调查与释疑 非机动车规划 步行规划 问题与释疑 上海市中心城慢行交通规划研究 1-1 发展背景 A模式：Automobile oriented 小汽车出行比例大于50%； B模式：Bus and Urban train oriented 公共出行比例大于50%； C模式：Cyclist and Pedestrian oriented 慢行比例大于50%； E模式：Efficiency and Environment 三极比例均不大于50%； D模式：Developing 两轮机动车成为小汽车的替代方式 慢行交通是中国大中城市极为重要的出行方式，慢行比例一般大于50%，即便在最富裕的上海仍接近60%。 * 背景与思路 调查与释疑 非机动车规划 步行规划 问题与释疑 上海市中心城慢行交通规划研究 1-1 发展背景 上海市居民出行方式构成（1986/1995/2004） 近20年来，上海市慢行交通比例有所下降。但长时期内仍将占据相当比例（2020年约40～50%）。慢行交通对节约能源、保护环境特别是促进城市活力意义十分重大。必须为其创造安全、舒适的活动空间并兼顾“慢行+公交”等多模式衔接。 绿色交通的等级层次 (Green Transportation Hierarchy) 慢行交通占60% 慢行交通位于最高级 * 背景与思路 调查与释疑 非机动车规划 步行规划 问题与释疑 ? ? ? 空间集成 人的聚焦 慢行通道 规划释疑 1-2 规划 思路 大视野 小研究 上海市中心城慢行交通规划研究 面向发展的资源分配、优化及其矛盾缓解 * 背景与思路 调查与释疑 非机动车规划 步行规划 问题与释疑 上海市中心城慢行交通规划研究 1-3 慢行岛与“快慢分行” 上海中心城1552公里的干道网为慢行者带来的不仅是不便，还有噪音、尾气及其危险。将城市被干路与黄浦江分隔区域定义为24个慢行岛——基于岛间连通、岛内畅达、岛际安全的思路，规划