橡胶软管的发展动向（一）.pdfVIP

(一) 嗣 刘玉 田 进入 2l世纪以来，橡胶软管为之配套的行业 ， 要求，促使胶管生产行业对所使用的材料(包括橡 尤其是汽车行业和机械设备制造行业 ，出现了一些 胶 、配合剂和增强材料)、胶管结构和加工工艺加 以 新的变化。 改变 ，以适应这些新的要求 。 在汽车行业 中，由于对汽车废气排放提出了愈 一 、 原材料的发展 来愈严格的要求 ，各国先后制定 了相应的法规和标 准 ，因此发动机舱的温度愈来愈高 。生物柴油和混 1．橡胶材料 合有乙醇的汽油 (乙醇汽油)的应用逐渐增加并有 对于汽车用胶管 ，尤其是发动机舱中安装的胶 普及之势，柴油机的应用逐渐增多，空调系统开始 管 ，通用橡胶 已经不能满足耐高温性能、耐燃油性 使用新的制冷剂 ，新装置如涡轮增压器、选择性催 能和耐燃油渗透性能等使用性能要求 ．开始愈来愈 化降低排放系统和氢气发生器等已经开始使用或 多地使用特种橡胶。 者正在个别汽车上进行试用。 (1)耐高温和耐生物柴油／乙醇汽油汽车燃油胶 在机械设备制造行业中，制造厂正试图将更多 管用的橡胶 的部件组装在更小的空间中：可生物降解液压流体 生物柴油和乙醇汽油在温度、空气和水的作用 已开始使用 ：工程机械用胶管大多安装在前后暴露 下会降解 ，降解产物对橡胶材料有很强的腐蚀作用。 部位，对耐磨性能提出了更高的要求 。 燃油胶管，除了要求耐高温性能之外，还要求 在橡胶加工行业 中．对胶料配合剂常用的亚硝 耐燃油性能和耐燃油渗透性能。传统上使用的NBR 胺、生成的亚硝胺和邻甲苯胺等潜在致癌物进行了 (内胶层)和CR(外胶层)已经为 ECO、ACM和 HN． 严格的限制，以防止这些物质在胶管和其他橡胶制 BR所取代。这些橡胶可耐 150~C温度。但是 ，随着发 品使用过程中释放出来危害使用者 ．以及在这些制 动机舱内温度 的提高以及生物柴油和乙醇汽油的 品的加工过程 中和其后的储存期间释放出来危害 使用，这些橡胶的使用已经受到限制。因此，有些橡 操作人员。一些 国家 已经开始为此立法 ，有些汽车 胶生产公司开发出一些新的橡胶 。以适应汽车燃油 制造厂已经制定 了工程规范 ，限制或取消这些物质 胶管耐高温、耐燃油和耐燃油渗透性能的要求。 在汽车橡胶部件中使用。 Et本瑞翁公司开发出一种新 的耐高温聚丙烯 所有这些变化对与之配套 的胶管提 出了新 的 酸酯 (HT—ACM)和耐燃油耐高温聚丙烯酸酯 (FR— ACM)，耐温性能可达 175℃～185℃，而同时耐燃油 和耐燃油渗透。 乙烯一丙烯酸甲酯 (AEM)聚合物 ，可用作燃油 胶管外胶层 ，耐高温可达 175℃，配合以适当增塑 剂 ．耐低温可达一4O℃。最近，又开发出一种新 的 AEM—LTX聚合物 ，在保持耐 17