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无锡地铁构建地铁货运系统的SWOT分析

摘要：随着城市交通量不断上升，地面交通压力日益加重，为解决物流需求增长与道路资源紧缺之间不平衡的问题，构建地铁货运系统（M-ULS）被认为是缓解城市拥堵并产生社会环境效益的必由之路。本文基于无锡地铁的远期规划，结合国内其他城市地铁的实践经验，运用SWOT分析法对无锡地铁构建地铁货运系统进行探讨，并据以判断地铁货运系统这种物流模式扎根无锡城市的可行性，为未来无锡城市物流发展提供依据。

关键词：无锡地铁、地铁货运系统、SWOT分析

2019年9月19日，国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出加速发展运输服务的新业态和新模式，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接，鼓励发展集约化配送模式，积极构建城市地下物流配送系统[1]。此后，利用地铁进行物流配送的模式受到社会各界的关注和重视。2015年，胡迪等[2]实地走访上海地铁，提出在客流空谷期及夜间停运期进行物流运输的可行性；2017年，丛龙泽等[3]根据大连市物流现存问题，提出建设地铁物流的策略；2019年，王小林等[4]以西安地铁为研究对象，提出适用于地铁货运系统的两类综合性地铁车站；2022年，杨晓源等[5]根据成都物流发展中的问题，提出在地铁车厢内设置搭载物流箱的运输格，到站后与在站点设置的AGV联通，实现客货共运的模式。

综上所述，现有研究已经就地铁车站和列车的改造及布局、地上地下网络协同配送的设想及规划等方面进行较为细致的研究，丰富了城市地下物流配送系统的概念，但对苏锡常都市圈内的轨道交通公司的相关研究较少。本文通过借鉴现有城市轨道交通运营地铁货运系统的实践经验，提出在无锡地铁构建地铁货运系统的构想，并对该设想进行SWOT分析。

一、地下物流系统的构建模式

UndergroundLogisticsSystem（ULS，地下物流系统）是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统，其基本内涵就是将物流运输系统由地面转向地下，在地下构建一套相对完整的物流运输体系，与仓储物流中心、社区配送中心等枢纽相互连通。该系统具有速度快、成本低、全自动化、准确性高等优势，是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输通达性和质量的重要有效途径。地下物流系统的主要实现方式，有以下三种：

1.对城市地下物流系统进行独立规划设计

这种模式是直接在地下进行物流系统的规划和建设，将包括站内仓储、分拣、装卸等区域在内的物流系统在地下重新构建。其优势在于单独的管理控制系统和最大化的货运能力，且能最大限度地利用地下空间，但建设成本也是三种方式中最高的。

2.地上地下一体化货运网络耦合

这种模式是将地上的货运网络和地下的货运网络结合起来，比如通过地下管廊将地上的物流中心和配送中心连接起来。在耦合网络中，相比于地上道路运输，耦合网络的货运安全事故风险成本可下降近45%[6]。而利用耦合网络，相比于单独的地上道路运输或地下物流系统，其运输费用可分别下降近30%和10%[6]。

3.基于地铁的地下货运系统

这种模式是将地铁纳入地下货运网络的建设布局之中，以地铁规划设计的网络为骨干线路，选择部分空间分布合理的地铁站点作为地下物流系统的配送中心或转运点，并按实际情况增设部分货运路线连接城市物流园区、部分配送中心及末端网点。该模式最大的优势是可以利用已有的地铁，从而减少降低城市地下物流系统的工程造价，增加城市地下物流系统服务区域的面积和人口[7]。结合成本效益等考虑，这种模式或许可能会最先落地应用。

二、地铁货运系统的种类

地下货运系统的早期应用，可追溯至1927年建成的伦敦地下邮政铁路系统。本世纪初，德累斯顿、苏黎世、巴黎等欧洲城市针对电车、轻轨设立货运试点线路，在满足通勤功能之余，兼顾工厂至市区门店的商品供应。试点成功预示着以现代城市轨道交通为载体的货运技术和运作方式已具备雏形并被社会接受（见表1）。随后，各国提出了以地铁为载体的地下货运系统运行模式，例如瑞士于2017年提出的CargoSousTerrain（CST）地下货运交通系统，以及我国于2018年提出的基于城市轨道交通系统进行的Metro-basedundergroundlogisticssystem（M-ULS）地铁货运系统，是世界范围内已有具体实施项目的系统，也被认为是最有可能广泛应用的系统。地铁货运系统按照货运列车运行模式，可分为以下三类：

表1世界各城市构建地铁货运系统的初步试点运营

1.客货混载

客货混载模式是指在原乘客车厢内部划定一部分区域放置货舱单元，随行员工在地铁列车停站期间将货舱单元搬离车厢，一般不改变地铁的原始构造和行车计划。该模式的运力较低，货物对客运服务的干扰较大且存在安全隐患，其优势在于易实现、造价低，目前仍受到广泛认可。

2.共线拖挂

共线拖挂要对现有的地铁