支架搭设安全专项方案.docVIP

国道主干线宁波绕城公路东段建设工程

承包单位：浙江省大成建设集团合同号：第十三协议

监理单位：江西省公路工程监理企业编号：S13-A3-016

（A-3）施工技术方案报审表

致：宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办公室

现报上现浇箱梁支架搭设专题安全工艺方案，方案具体说明和图表见附件，请予审查和同意。

附件：支架搭设安全专题施工方案

支架搭设部署图

计算书

承包人：年月日

监理工程师审查意见：

监理工程师：年月日

指挥部意见：

经办人：年月日

责任人：年月日

共3份，承包人报送监理工程师1份和指挥部1份，1份返回承包人存档。

国道主干线宁波市绕城高速公路东段项目

承

支

架

搭

设

安

全

专

项

施

工

方

案

浙江省大成建设集团

宁波市绕城高速公路东段第十三协议项目经理部

二○○九年三月

支架搭设安全专题施工方案

一、编制依据

1、依据宁波绕城高速公路东段第十三协议段施工图设计及招标文件。

2、宁波绕城高速公路东段指挥部下发《工程管理制度汇编》。

3、国家和交通部现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

二、工程概况

国道主干线宁波绕城高速公路东段第十三协议段（K37+250.5～K39+288.4）1座根本桥、9座匝道桥上部结构现浇梁施工，现浇箱梁大部分为箱形等截面。依据要求及实际施工情况我标段支架搭设采取满堂支架，满堂支架采取HR可调重型门式钢管脚手架施工；依据现场实际情况，采取不一样组合方法，跨北大路采取门洞及采取限高限宽标志，跨河采取工字钢结合贝雷架；需搭设门式支架高度在3.5m～12

三、施工布署

1、地基处理：

本标段地基土质为粘性土，现场整平清理后用50-70cm厚清宕渣填筑并用压路机进行碾压，再浇筑10cm厚C15砼，以增加地基承载力及确保支架稳定性，在

2、支架搭设：

支架搭设之前预先检验门式支架杆件，不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等和有损伤和显著缺点构件，销子必需用专用销子。门式支架杆件进场前必需逐件进行检验，是否符合质量要求及设计要求。

经过计算部署每排门型架平面位置，以后按设计立杆间距进行放线定位，在立杆下铺设5cm厚枕木以控制门型架平稳，按要求确定门型架高度、是否需要调整杆，并合适调整上下托高度。

3、支架预压：

为确保支架稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，根据设计应对门式支架进行120%箱梁重量堆载预压。伴随箱梁施工逐步减压，消除非弹性变形及部分地基沉降等。

三、施工方法

（一）搭设方法

1、门架纵向间距为1m，箱梁底腹板（两测）下横向间距0.60m，中腹板横向间距为0.60cm，?底板下横距0.9

2、顶托上纵桥向设置10*10cm枋木作为横向承重梁，上铺[10型钢作为纵向分配梁，腹板及实心段处间距25cm，底板处间距30cm，翼缘板处间距

3、底部必需设横、纵向扫地杆，纵向扫地杆应采取直角扣件固定，距垫板上小于200mm处立杆上，横向扫地杆应绑在紧靠纵向扫地杆下方立杆上。

4、门式支架采取钢管扣件连接，水平加固杆应在支架周围顶层、底层及中间每5列、5排通常连接设置，并采取扣件和门型架扣牢。

5、为了确保满堂支架整体强度、刚度和稳定性，支架纵横向均设置剪刀撑，横向每隔3排设置一道，纵向在支架两侧、腹板下、底板中间各设置一道，总计5道，剪刀撑采取φ48×3.25mm钢管，其搭接长度≥60cm，和地面夹角45°～60°。斜撑杆对于加强支架整体刚度和承载能力关系很大，应按要求要求设置，不应随意拆除。

（二）搭设要求

1、门式支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式部署好支架底托，然后搭拼门式支架。第一层拼好以后，必需由现场技术人员抄平检验平整度，如高差太大，必需用底托调平。拼立杆时必需用吊线锤检验其垂直度，预防立杆偏心受力。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超出30厘米，自由端超出30厘米长杆件要增加水平杆锁定；底托和硬化地面之间要密贴，达成面受力，严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度小于30厘米，横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙采取重合连接。

2、水平杆

（1）对接扣件应交错部署：两根相邻纵向水平杆接头不宜设置在同时或同跨内；不一样时或不一样跨两个相邻接头在水平方向错开距离不应